mt07价格_被称为扭矩大师的雅马哈MT07，发动机性能到底怎么样？

报价信息 2023年11月28日 07:34 82 汽车维修与保养

大家好！今天让小编来大家介绍下关于mt07价格_被称为扭矩大师的雅马哈MT07，发动机性能到底怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.雅马哈新旧两款MT07有哪些不同？
2.被称为扭矩大师的雅马哈MT07，发动机性能到底怎么样？

雅马哈新旧两款MT-07有哪些不同？

雅马哈在2018年进行改款的MT-07不光只在车身外观上采用更锐利厚重的肌肉线条，同时也强化了前后悬挂等底盘装置。

改款后的新款MT-07究竟会呈现出怎么样的骑乘表现呢?以下就由笔者为大家送上新旧两款MT-07的试乘比较报告。

新款MT-07的操控感更为优异

2018款的MT-07不仅外观设计更向二哥“MT-09”靠拢，就连对骑乘性能影响很大的悬挂避震装置也进行改良。

根据雅马哈公布的资料指出，新款MT-07将正立式前叉的弹簧系数及阻尼调高，而在单枪后避震方面则追加了伸侧阻尼可调、同时也将弹簧的系数调高，使得与旧款MT-07相比，2018款MT-07在前叉的部份让阻尼提高16％、弹簧变硬6％，单枪后避震则是让弹簧变硬11％、伸侧阻尼提高27％、压侧阻尼提高40％的明显改良。

而在跨坐上新、旧款MT-07后，笔者发现新款MT-07的底盘装置的确比较具有弹性，虽然新款MT-07在跨坐上去后不像MT-09SP那样具有份量，但是在开始骑乘后就会发现提高16%的阻尼明显发挥作用，进而提升新款MT-07的骑乘性能。

实际骑乘后也能发现，新款MT-07在加减速时的前后俯仰不怎么明显，而且在煞车时，前叉也能有效的抑制下沉程度；此外，新款MT-07的悬挂装置对路面弹跳的吸收性能也很强。

以滑胎车款为设计概念展开的MT车系，将避震装置设计的能够应付频繁的悬挂作动，而旧款的骑乘感也还是具有这项能让人热衷的设计。

但是，要说旧款与新款的MT-07哪一款比较好呢？果然还是具有安定感的新款MT-07胜出吧！新款MT-07不只提高骑士在骑乘时和摩托车的一体感，也比较适合体型魁梧的骑士骑乘。

仅仅更改了前叉与后避震等悬挂装置的内部设计就让骑乘感大为改变。

明显改良过的坐垫

在座垫方面，为了增加舒适性和骑士的自由度，根据雅马哈发布的资料可以发现新款MT-07的座垫增加了30％的可坐面积，实际跨坐上去之后会觉得新款坐垫的前侧变得比较服贴、膝盖和大腿内侧也能紧贴着油箱。

不过让笔者觉得设计优异的地方是坐垫后侧，因为新款MT-07终于改掉笔者从第一次骑乘MT-07开始就一直很在意，那种类似仿赛车款阶梯型分离式坐垫的坚硬感。

新旧款MT-07的比较照片，在照片中可以很明显的看出坐垫前、后的面积都变大许多，油箱和膝盖紧贴的部分也是新款的感觉比较服贴。

个性十足的旧款MT-07

虽然悬挂装置和坐垫在经过改良后，提高了新款MT-07的完成度，但是频繁作动的悬挂装置和类似越野车款的坐垫等都让旧款MT-07比较具有个性，不过也不是就此否定新款MT-07违背了MT车系最初的设计概念，反而说是增加了一种新的方向。

另一方面，新款MT-07变成是朝着家族化的方向走去，这和HONDA的CB400SF逐渐变得成熟的过程极为类似，会如此就是因为MT-07的本质极为优异，因此2018款的改款说不定就是确立MT-07今后成为经典车款的第一步也说不定。

本图表为雅马哈的MT车系在欧洲销售台数的变迁，MT-07的支持率（图中的灰色）压倒性地地位。

被称为扭矩大师的雅马哈MT07，发动机性能到底怎么样？

雅马哈的MT系列在街车爱好者群体里的热度一直居高不下，MT-07更是因其操控灵活、扭力充足，省油好养的特点受到许多初上路又想尝试大排量骑士们的追捧！

在雅马哈发布MT-09新款的时候，一直说要改款的MT-07却迟迟没有的动静，在众多摩友觉得改款应该是一场空时，它出现了！

2021款MT-07与新款MT-09设计语言上基本没有太大出入，左右两条LED位置灯包围着透视大灯，组成了新的“Master?of?Torque”标签，不出意外的话，接下来即将迎来改款的MT-10也将采用这种面部风格！

以“日本黑暗面”为MT系列的机车文化和设计风格，新款的“面部”极具设计感，对于一些相对保守的人来说或许还需要一些时间来熟悉和适应。

除了车灯的变化，与2020款相比，整体车身更加精巧，围绕水箱和散热器的面板也经过重新设计，外观更加流畅与激进，新款的仪表盘也做了加大，更方便骑士了解行驶信息，前面的较大波盘将制动效果提高了，制动盘从282mm增加到298mm。

2021款MT-07的油箱线条和侧翼也变得更加简洁，且偏运动风，升级后的浮动刹车盘也大大提高了制动效果，刹车盘也从282mm增加到298mm。

至于动力方面并没有太大改变，依旧是689cc的排量，270°的曲轴，直列双缸水冷发动机，为了符合欧五的排放标准，在改进了排气、电喷系统之后，在峰值马力和扭矩上各损失了1km和1nm。

不过这样微小的改动在骑行时基本感受不到，雅马哈官方也表示：“将会用更线性的扭矩输出作为弥补。”

MT-07在欧洲市场有着非常高的人气，据官方数据统计，MT车型有一半的销量都来自MT-07。新款MT-07将在2021年第一季度开始发售，定价为6999欧元，折合rmb约为5.46W，根据MT-09的定价来推测，将来引进国内的定价有望在10W以内！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不得不说雅马哈是一家非常神奇的公司，造乐器、造家具、造房子、造发动机、造摩托车，各行都有它的身影。而且你还别说，干得都还“针不戳”呢！所以坊间流传着：开着雅马哈，弹着雅马哈，坐着雅马哈，玩着雅马哈，听着雅马哈，住着雅马哈！这一系列的梗。就在近日，雅马哈在台湾重型机车展上，带来了2021款MT系列车型，作为大哥的MT-09自然不用多说，而它的小弟MT-07虽然在硬件刚面没有做出太大的变化，但在外观设计上可谓是焕然一新。

2021款MT-07外观上采用了和MT-09相同的最新MT家族式设计风格，整体外观十分独特，大灯的设计有着MT-03的一些影子，且看起来有点“赛博朋克”那味了。而MT-07的发动机并没有改变，依旧是689cc排量的并列双缸发动机，或许是为了满足欧5的排放标准，雅马哈对其进气、排气、ECU进行了一定程度上的优化。

配置方面的升级主要在一些细节上，行车仪表换上了全新的LCD屏，显示信息上更为丰富。另外雅马哈还特意针对MT-07的骑乘姿势作了些微调，手把加宽32mm、加高19mm，使得骑乘姿势更加舒适。前刹车盘的尺寸从282mm增加到298mm，加强了刹车系统的极限性能。

2021款雅马哈MT-07参数表

引擎形式：水冷四行程DOHC并列双缸

排气量：689cc

最大马力：73.4ps

最大扭矩：66.7Nm@6,500rpm

车架形式：钻石型钢管车架

轴距：1,400mm

座高：805mm

整备质量：184kg

前悬挂：41mm正立式前叉

后悬挂：多连杆单后避震