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本田跑车价格图片_第一款走向美国市场的本田汽车

报价信息 2023年11月27日 07:32 83 汽车维修与保养

大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田跑车价格图片_第一款走向美国市场的本田汽车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

本田跑车价格图片_第一款走向美国市场的本田汽车

1.本田CBR400RR回归在即 小排量四缸跑车之争再现
2.第一款走向美国市场的本田汽车

本田CBR400RR回归在即 小排量四缸跑车之争再现

川崎的ZX-25R卷土重来，让小排量四缸运动车型重获新生，因此产生的行业巨震也是波及甚广；继ZX-25R之后，呼声最高的当属本田的四缸250和四缸400跑车。而更多的国外消息表明，他们更加看好CBR400RR的复活，因为本田CBR250RR发布升级版本之后，与川崎ZX-25R性能方面已经相差无几。

很显然川崎ZX-25R的复活令行业震惊，吃瓜群众最最期待由本田去追击ZX-25R，他们也都希望CBR?vs?ZXR在小排量车型上，针锋相对的历史再次重演。小排量四缸跑车之争再现，本田会采取意想不到的行动，可能将现有CB400系列发动机，再次安装在运动跑车上，而它的名字依然叫做CBR400RR！

如果说ZX-25R的最大价值是没有同级别的竞争对手，那么本田也没有理由不使用CB400的发动机去打造运动车型，因为CB400的发动机已经是400cc级别中唯一的4缸发动机，一旦成功回归将会与川崎ZX-25R一样，出现同级一家独大的局面。

目前关于本田CBR400RR的一些猜测

首次亮相的时间可能在2021年底

预计的价格范围目前未知

预计CB400发动机将安装在650系列车架上

车头设计与CBR250RR相似，而非RR-R的进气系统

空气力学小翼有很大的可能性会采用（参考最新的CBR600RR），未来空气力学设计是趋势

本田CBR400RR首次出现时间是在32年前，整车框架和摆臂由铝制成，干重162kg（湿重179kg），当时的价格为690,000日元（约4.5万人民币），采用399cc排量的，水冷4冲程直列4缸发动机，最大马力59ps，最大扭矩4.0kg-m。本田CBR600RR已经成功改款，明天就会正式发布。而备受期待的全新CBR400RR会呈现出怎样的一种规格，笔者也将持续保持关注，不定时更新最新动向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一款走向美国市场的本田汽车

教女朋友认豪车

ACURA讴歌

品牌介绍：

讴歌(Acura)是日本本田汽车公司(Honda)旗下的豪华汽车品牌，于1986年在美国创立。日系豪华车品牌领军者，日本第一个挑战豪华车市场的品牌 ，建立的目的是为了对抗以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华车。

1987年，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军这傲然的战绩也使得日本丰田和日产随后马上增设自己的豪华车事业部，诞生雷克萨斯以及英菲尼迪品牌，豪华车市场团战开启，而讴歌就是开团先锋 。

上世界八十到九十年代 ，讴歌一度霸榜美国豪华汽车销售榜，正所谓出道即巅峰 。虽为日系品牌，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。于2006年正式登录中国市场。

品牌名Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。品牌标识为一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛。刚进中国市场时，它还有个名字叫阿库拉。

讴歌中国

虽然在美市场很能打，但是到了中国，讴歌有些水土不服。 原因就是本田就是个技术宅 ，一个由工程师主导的公司，崇尚技术至上。但明显不是太会做买卖。

而讴歌，典型技术流自嗨。中国市场的基因显决定了国人在懂车方面并没有那么专业，消费者更在乎汽车的颜值和内饰以及空间。虽然讴歌的确是好车，但懂的人太少。加上讴歌好像也并不重视中国市场，营销一塌糊涂，技术宅的世界无法理解 。

讴歌在国内仅有的一点品牌力完全由讴歌车主在苦苦支撑，因为讴歌的好，只有开过的才知道。目前在国内属于二线豪华车品牌，并且已官宣2023年起正式退出中国市场。

品牌知名度低，应该很多人不知道这个品牌的汽车卖多少钱，下面详细科普 ，车型价格为官方指导价 ，只包含国内直售过车型。

车型价格规律:排量越大越贵 ，车侧边或者车尾带Hybrid字母标识为混动版，车尾带AWD或者SH-AWD为四驱驱版，同型号价格更贵。 (SH-AWD ，超级四轮驱动力自由控制系统 ，为讴歌独有的世界上最好的四驱系统之一，受到了无追捧 )。

讴歌ILX:30-33万

车尾有ILX字母标识混动版33万。

讴歌TL:39-65万

车尾有TL字母标识，经典车型 ，常见。屁股很有特色，已经停售。

讴歌TLX :

车尾有TLX字母标识，40-44万，车尾型号标识为TLXL，为广汽讴歌国产加长版，28-38万。

讴歌RL:68-86万车尾有RL字母标识，少见；已停售。

讴歌RLX:86-110万

车尾有RLX字母标识，就两款，混动版110万，非混动版86万。

豪车，就是造型，姑且称之为低调吧。

讴歌SUV车型：

讴歌CDX:23-37万

国产车尾有CDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识，车侧面即车尾有Hybrid字母标识为混动版，价格30多万。

讴歌RDX:32-46万

车尾有RDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识为国产版，大一号的CDX。

车尾有SH-AWD为四驱版，价格同型号更贵，38万。车尾有A-Spec 为运动版，价格同型号稍贵。车尾无任何中文标识，车头为经典造型 (LOGO镶嵌于银色宽条内)为进口版，40-60万，排量3.0L和3.5L ，带AWD为四驱版本；排量越大，带四驱价格越贵。

讴歌MDX:70-94万

车尾有MDX字母标识，排量3.0、3.5、3.7越大越贵。讴歌旗舰车型 ，常见 。北美豪华SUV霸榜者，品牌颜值当担，口碑巨好 。

这是一台好车!

讴歌ZDX:90万

车尾有ZDX字母标识 ，溜背造型，但是造型违和 。溜背溜得比较失败 ，已停售；少见。

讴歌跑车车型 :

讴歌NSX:289万

车尾无任何标识，但造型极具辨识度，有变形金刚的科幻感。外号东瀛法拉利，汇集本田顶尖技术大成于一身，性能比肩一线超跑，价格却属于入门超跑级 。曾经各种吊打法拉利，战绩太过辉煌，全球收获无数死忠粉。日本汽车工业巅峰标志，一代神车。国内保有量不超过10台，极其罕见的传说车型。

会买讴歌的车主，一般都是真的懂车的人，追求性能和操控也有因为本田情怀而买单的。国内的讴歌SUV车型较多。

本田在MINI上得到启发，并且做出了回答。

本田N600于1960年代后期首次发布，是日本人对著名的英国Mini的回应，Mini在日本被证明非常受欢迎，这对本田发展自己的想法非常有意义。符合日本K-Car法规，当时将发动机限制为360cc。

本田为满足K-Car汽车法规而开发的汽车是N360，与本田N600几乎相同，但装有更小，风冷，四冲程，354cc，31?hp的两缸发动机。该车将以便宜得多的价格购买，登记和保险，可以给日本人带来类似于Mini的样式，并因此成为了流行的城市车。

本田出口到美国的第一款汽车

本田N600看上去与N360相似，但装有598cc风冷四冲程两缸发动机，曾经产生45马力的启动扭矩。本田打算将N600主要用于出口，以便与Mini在欧洲的家用车型上竞争，并在美国销售。

N600的性能数据可与大多数竞争对手媲美，其0到100km/h的时间为19秒，最高时速为77?mph（124km/h），每英制加仑的燃油效率为36.3英里（30.2?mpg美国）。本田N600的价格没有它可能需要的竞争力，特别是在英国，它在税后的价格为589英镑，而Mini?850的价格为561英镑。

本田N600在历史上备受关注，原因有很多，其中最重要的也许是它是本田正式出口到美国的第一款汽车。例如，许多本田跑车以前都是像本田S600一样私自进口到美国的，但是N600代表本田首次进入市场，它们将成为数十年来最重要的市场。

1972年，本田作为N600的后继车型开发了一款新车，其样式与即将上市的车型相似，但提供了更大的水冷发动机，并且在整体上进行了进一步改进，并且还提供了一种更加用户友好且无编号的车型名称-本田思域。

近年来，随着收藏家开始逐渐将其与欧洲和美国的竞争对手相提并论，我们已经看到具有历史意义的日本汽车的价值显着增加。尽管像丰田2000GT，马自达Cosmo之类的日本跑车以及日产GT-R的早期实车都成为了收藏家的目标，但我们看到的是，如今的兴趣已经扩散到了1960年代和1970年代的其他重要日本汽车上。

这里看到的一系列照片，都是源自1970年的Honda?N600车型，并且在2000年由品牌专家Merciless?Mings进行了全面修复。这是从生产第一年开始进口到美国本土的车型，它还配置四速手动变速箱和工具袋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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