本田450车价格及图片_大众宣称要长时间保留手动挡车型，第八代高尔夫GTI来做个表率

大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田450车价格及图片_大众宣称要长时间保留手动挡车型，第八代高尔夫GTI来做个表率的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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不是红旗，却敢叫价百万，这款国产车到底什么来头？

在以前，众泰某车型改装保时捷卡宴，陆风某车型改装路虎的段子已经在网络上传播开来，就是?别人家的外壳，自家的底子，让人哭笑不得。

不过最近北京BJ90的上市却让我们看到了一股“清流”，BJ90用上了老款奔驰GL的底子，却换上了自家的壳子。最重要的是，相比于众泰、陆风等车型，北京BJ90居然要价98.80万元起，不可谓是不自信，到底是什么给了北京越野这么强的自信心呢？

造型上，BJ90颇有硬派气息，方方正正的设计也符合硬派越野的定位。巨大的五幅式进气格栅，增强了整车的气势，而两侧的灯组设计，借鉴了奔驰的柳叶眉设计，厚重的下护板，也给整车的造型增添了不少野味。

车身线条同样硬朗，笔直的腰线延伸到车尾，并没有多余复杂的设计，在车窗下还有一根镀铬饰条装饰，起到了画龙点睛的作用。

车尾设计更加硬派，竖向的尾灯设计，辅以饰条装饰，方正而粗壮。双边共出的排气加上银色护板设计，也为整车加分不少。

5171/1995/1860mm的车身尺寸，加上轴距为3100m，BJ90符合大型SUV的定位。比起当年的奔驰GL，北京BJ90也是有过之而无不及。

但是在内饰上，BJ90可就拉低了整体的印象分。虽然在部分细节上，我们依旧能在BJ90内饰上找到奔驰GL的影子，但是那毕竟已经是好几年前的设计，现在北京BJ90还拿当年的奔驰做参考就有点过时了。BJ90方向盘采用了多功能设计，但是北京越野那LOGO有点拉低颜值，尺寸颇大的中控大屏设计，满满的汽配城风格，好在中间那块实体钟表，看起来还是蛮豪华精致的。

动力部分，BJ90搭载了两款动力总成，分别是3.0T?V6和4.0T?V8发动机，这两款来自奔驰的发动机最大功率分别可以达到333马力和422马力，峰值扭矩分别为480Nm和600Nm，并装载了四驱系统，单单从动力表现上看的话，BJ90应该不会让咱们失望。

只是，由于这两款发动机都有一定年岁了，而北京越野方面似乎没有对发动机进行改进，这就使得这两款发动机只能符合国五排放标准。这样的话，2020年想入手这款车型是不太可能的，毕竟国六标准已经来了。为此官方表示国六版本车型将会在2020年推出，那么北京越野现在推出BJ90又有什么意义呢？

更重要的是，这款BJ90在价格上并不便宜，98.80万元的起售价格直逼当年奔驰GL?400?4MATIC动感型的110.50万元，如果是去二手车市场看看的话，相信那款奔驰会比这款BJ90便宜得多。也就是说，消费者买这台换上北京外壳的奔驰GL省不了多少钱，但是车主一百万都花了谁还差那十万呢？

再换个比较来看2020款GLS450入门车型价格为103.8万，跟BJ90的售价可以说是直接冲突的，两车之间要疆哥找一个买BJ90的理由，疆哥只能说有“信仰”就买BJ90吧！

花着买奔驰的钱去买一台自主车型，这就有些尴尬了。虽然BJ90的底子是当年奔驰GL的，可未来车主总不能走亲访友都掀着引擎盖：俺这可是真正滴奔驰汽车！唯一能给车主带来面子的，可能就是那把像极了奔驰的车钥匙。

也有网友表示，BJ90的外观设计像极了吉普大切诺基，不得不说，确实有几分相似。可别忘了，北京越野的家族设计本来就像这样，要不看看BJ40，是不是像极了吉普牧马人呢？而BJ80更是像极了奔驰大G。另外，北京越野似乎一直没有研发出自家的动力总成，之前BJ40、BJ80采用的都是原先萨博留下的老技术，这次又用上奔驰的国五发动机，北京这几款越野车可真有时代感的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众宣称要长时间保留手动挡车型，第八代高尔夫GTI来做个表率

个人认为，丰田的cvt和本田的cvt，一个是富二代，一个是贫民。丰田的比较好。

说到日系车，日系三杰，即丰田、本田、日产。我认为这三个日系品牌一直有理由赢得大家的称赞。那么今天来看下这三辆车的变速箱有什么不同和优缺点。那么，这三辆车的变速箱不同，但都有CVT变速箱，丰田、本田、日产的CVT变速箱有什么特点。

CVT变速箱技术在全球搭载量约为10%，是各种变速箱形式中普及度最低的。其中成熟且应用广泛就是日系三大巨头丰田、日产、本田。

CVT变速器的特点是，通过能根据驾驶员的意图持续变化的传动比，将发动机转速调整到最合适的区域，在不同的速度下实现不同的轻重水平的加速，获得较低的巡航速度。总是让发动机以最有效的速度工作，从而有效地减少燃料消耗。无级变速箱在改变传动比的过程中不包括档位转换，从根本上消除了受挫的可能性。行星齿轮变速箱和双离合变速箱不断增加挡位数，使各个档位之间的动力连接更加平稳，降低最高齿轮巡航速度。

日产首先采用了博世的拉动式链条而取代了传统的钢带，使扭矩最多能承受450N米。例如，英菲尼迪的3.7L ?QX60就是CVT，日产的CVT变成了过去CVT非常脆弱的形象！JATCO还将?行星齿轮机制?纳入了现有CVT的结构中。要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱中的机构！JATCO将?行星齿轮组?加入到CVT中的主要目的是将CVT变成?主副?变速箱形式，该行星齿轮套用作?副?变速箱，这样可以间接提高速度，有效地改善CVT的启动眠软问题！总的来说，日产的CVT不断地进行技术升级！

本田CVT本身就是一种无奈之举。没有最基本的6AT。过去的平行轴系列和新开发的10AT万，平行轴变速箱很大，费用不低，10AT也一样昂贵！有个笑话说本田在外面购买的变速箱比本田自己开发的还要便宜！所以本田最近在采埃孚买了很多9AT，不是吗？事实上，本田自主开发的AT不能负担成本，所以现在可以看到本田的9AT和过去旧汽车的平行轴系列变速箱。实际上，自主开发的10AT没有使用过几辆车！所以本田只能整顿部分CVT变速箱，但本田没有把CVT当成发展方向！

丰田的CVT开创了?同轴双排出口泵?的专利技术。双排出口泵的设计允许变速箱在低/高工作负载下使用两个不同的油道，在等速或减速时，可以将变速箱转换为低压排放口。丰田一直致力于节约能源，但没有解决CVT真正的劣势问题！

总而言之，丰田、本田只能说对CVT不断改良和升级，而日产对CVT的变革接近一种变革。几乎解决了CVT的核心问题！

从现在的购车趋势看，消费者选择操作简单的自动挡明显要多于手动挡。不可否认，手动挡有着自动挡给予不了的驾驶乐趣。从世界各种赛事上也能看到，性能极致的赛车无一例外全是手动挡，包括现在市面上的主打驾驶乐趣的高尔夫GTI等性能车也都有手动挡。

近日有媒体报道，大众技术研发负责人Matthias?Rabe声称，为了照顾热衷于驾驶本质和手动换挡驾驶乐趣的买家们，只要有市场需求，大众将尽可能长时间地保留手动挡。并且，此前发布的第8代高尔夫GTI已经做出表率，它将会标配全新造型挡把的MQ350?6速手动变速器。

其实，市面上除了大众之外，还有其他专门为了追求纯粹驾驶乐趣去打造的钢炮，在它们身上表现出来的操控感要明显强于舒适感，下面一起来看看有哪些好玩又有情怀的手动挡车型。

第八代高尔夫GTI

大众的官方消息显示，高尔夫GTI起源于1974年，当时的大众汽车工程师Alfons?L?wenberg?秘密启动了一项工程——为年轻客户提供一款更运动的高尔夫车型。1976年，第一代高尔夫GTI诞生。时至今日，素有“钢炮鼻祖”之称的高尔夫GTI已经发展到第八代，并有望于明年引进国内市场生产销售。

作为高尔夫的高性能版，第八代高尔夫GTI延续了普通版高尔夫的整体设计，为了进一步强化运动性能，战斧式造型的轮圈、双边双出式排气、特殊徽标以及红色网格纹座椅等历代GTI上使用过的标志性元素得以保留。

动力系统采用大众最新的EA888?Evo4?2.0T汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛米。手动版本匹配全新造型挡把的MQ350?6速手动器。不过，国产后无缘手动挡或许是不得不面对的现实。

编辑点评：作为“钢炮鼻祖”的高尔夫GTI如今已经发展到第8代车型了，想当年多少人在路上见到一台6代高尔夫GTI就可以兴奋半天，多少选择高尔夫的车主是为了年轻的梦想买单。虽然现在高尔夫GTI早已实现国产，价格也十分亲民，但少了手动挡车型的GTI多少有点缺少灵魂的感觉。

思域Type-R

早阵子本田官方正式发布了2020款思域Type-R的官方，新车在车身设计上进行了多方面的升级，动力则依旧搭载2.0T涡轮增压发动机与6MT变速器的组合。新车预计将于今年底在海外上市销售。

2020款思域Type-R整体造型上延续了在售款车型的设计风格，不过进气格栅尺寸稍有增大。另外，红色的LOGO、红色卡钳以及红黑配色侧裙都是思域Type-R的经典设计。当然啦，张扬的大尺寸尾翼才是Type-R的标志。

动力方面，2020款思域Type-R将继续搭载最大功率305马力，峰值扭矩为400牛米的2.0T涡轮增压发动机，传动匹配6速手动变速器，同时换挡杆的换挡行程也进一步缩减，以发挥极致驾驶性能。

编辑点评：红标本田是多少人的情怀？当然，相信大多数人对于思域?Type-r的喜爱除了情怀之外，更多的是因为它有着出色的驾驶乐趣和极致赛道体验，毕竟曾经的“纽北前驱圈速王”早已名声在外！只可惜对于国内玩家而言，高达60万的售价确实有点想“爱”却“爱”不起的感觉。

丰田86

从丰田86?30万元以内的定价来看，丰田是要打造一款接地气的平民跑车。前置后驱的布局形式，很有跑车范儿。饱满高耸的后轮拱，则给车身带来更多力量感。长车头设计为丰田86营造出53:47的前后重量分配，以提供绝佳的操控性。

动力方面，丰田86搭载2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，采用D-4S双喷射技术，最大功率200马力，峰值扭矩205牛米，手动版本采用6速变速器。

编辑点评：很多人都说丰田86/斯巴鲁BRZ是真正的平民跑车，毕竟双门无框车门的设计、低矮的车身等典型跑车元素都有出现在它的身上。虽然在动力部分并没有那么出色，但凭借着不错的操控表现和后驱带来的驾驶乐趣，可以说它让更多的人以最少的钱体验到跑车所带来的快乐！

斯巴鲁WRX?STI?S209

斯巴鲁WRX?STi?S209是去年年初北美车展发布的，它基于斯巴鲁WRX?STi车型打造。不过，在外观方面加入了更多的空气动力学组件，包括前唇、前保险杠两边的双层式风刀、车身侧面加宽的前/后轮眉、后扰流板以及车尾下方的扩散器等，提升空气动力学表现，所以从设计上看起来，战斗力满满。

另外，斯巴鲁WRX?STi?S209还配备了BBS打造的19寸轮圈，其轮胎规格为265/35?R19，同时搭配Bilstein特制的减振器以及Brembo刹车，使得斯巴鲁WRX?STi?S209在底盘表现上拥有不俗的实力。

动力方面，斯巴鲁WRX?STi?S209车型搭载的是一款代号为，EJ25的水平对置四缸发动机，最大功率345马力，传动部分则匹配了六速手动变速器和斯巴鲁全时四驱系统。

编辑点评：曾经的拉力王者之一，多少人能将它和EVO的故事倒背如流？从未改变的水平对置与全时四驱就是它的标志！和其他钢炮车型不同的是，它并没有为实用性作出太多妥协，依旧是一台纯粹的驾驶机器。只可惜各方因素导致现在想在国内找到一台正规大贸车型都是难上加难，再加之老对手EVO也已停产，在我看来现在的它多少有点英雄暮年的感觉。

梅甘娜R.S.

雷诺有个汽车运动部门Renault?Sport（“R.S.”就是它的缩写），是专注于高性能汽车领域技术研发的，梅甘娜R.S.就是这个部门研发的。从整体设计上看，梅甘娜R.S.确实没有其他钢炮激进。

但是在细节之处却藏有乾坤，比如前保险杠采用了与F1赛车如出一辙的导流片，以提升车辆的空气动力学性能；Recaro赛车级运动座椅来自于梅甘娜R.S.?Red?Bull?Racing?RB8，双层织物皮布面料增强了驾驶者在座椅上的附着感。在做极限驾驶动作的时候，座椅能够牢牢地将驾驶者固定住，提升安全性的同时也增强了运动乐趣。

动力系统采用2.0升涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩为360牛米，匹配6速手动变速器，以保证拥有最直接的驾控感受。要知道，梅甘娜R.S.曾两度刷新纽博格林北环前驱车的最快单圈记录，以“7分54秒36”的成绩勇获“纽北”前驱车的真正王者。

编辑点评：拥有F1车队作为技术背书的梅甘娜R.S.同样取得过“纽北最速前驱”称号。可以说它就是一台全身名牌改件，原厂赛车调校的公路赛车，驾驶它几乎可以不用做任何改动便可以体验到完整版的赛道乐趣。只可惜法国人的“浪漫设计”使得不少第一次接触它的人多少会有些抓狂。

宝马1系M?Coupe

宝马1系M应该是在国内能买到的最早的手动挡小钢炮之一，也是宝马M家族中最小最便宜的车型。这台不足4.4米长，重量仅1.5吨的小车上配备了一台340马力/450牛米的直列六缸3.0T发动机，匹配6速手动变速箱，百公里加速4.9秒。

它在Hockenheim赛道的成绩比同期的奥迪TT?RS快0.1秒，比奥迪RS3要快1.3秒。而在纽博格林赛道，这台后驱双门跑车最终的成绩是8分15秒，这个成绩是由德国媒体Sportauto测试得到出的。

编辑点评：宝马1系M?COUPE是宝马M家族尺码最小的钢炮，4.9秒的百公里加速成绩，让它一发表便成为该级距的新霸主。另外，操控是宝马最擅长的地方，这辆宝马1系M?COUPE恰好保留了那原始的机械感以及让驾驶者感受到的非常自信的操控特性，绝对称得上是一台真正的驾驶者之车。

五菱宏光S

有人说，前面聊的几款车都太猛（gui）了，一般人驾驭不了。为了保证咱们今晚能愉快散场，小编推荐一款国产的手动钢炮——五菱宏光S。别小看它搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速器，采用却是跑车常用的前置后驱布局。

动力输出虽然只有105马力/147牛米，但却在网上创造了“神车、爆款、秋名山漂移王”的神话。最重要的一点是，价格非常亲民，5万元左右就能拿下，说它是平民钢炮相信大家不会有意见吧。

写在最后

大家对手动挡和自动挡的车型有着什么样的看法呢？大家在买车会选择具有驾驶乐趣的手动挡还是操作简单方便的自动挡呢？

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