宝马isetta国外价格_元宵节的汤圆开始走可爱风，汽车界也有这样一个可爱的“小圆子”

大家好！今天让小编来大家介绍下关于宝马isetta国外价格_元宵节的汤圆开始走可爱风，汽车界也有这样一个可爱的“小圆子”的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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上一集，车叔讲到，二战后巴伐利亚发动机制造厂的首款汽车BMW?501，终于在1952年正式上市销售了，但这辆被称为“巴洛克天使”的豪华轿车却没有收获良好的销量，在经过多次改款，这辆车终于收获了不错的口碑，但销量仍然与竞争对手奔驰相距甚远。

之后，宝马通过引进了一款酷似“小冰箱”的微型轿车，拯救了自己岌岌可危的销量，但“小冰箱”的利润率太低，它的热销也仅仅换来了宝马的温饱。

可随后，宝马却接连做出了两个错误的决定，先是错误的预估了自己的定位，在美国市场上投入了两款价格昂贵的跑车，却无人问津。

好不容易，终于走出了一个错误的循环，却不知不觉又走入了另一个错误的循环中……

这一集，车叔接着讲述宝马第二个错误的决定……

外传（二）：不走心的拿来主义，终成市场弃儿——BMW?600

虽然，宝马在美国的跑车梦破灭了，但这对于宝马的影响并不算大。因为美国市场毕竟不是这家巴伐利亚公司的主战场：得益于在欧洲市场上“小冰箱”BMW?Isetta的热销，宝马在美国的失败，充其量也只能算是丢了个赚“外快”的机会。

随着德国经济的持续发展，只有两个座位的“小冰箱”渐渐无法适应德国民众的出行需求，宝马明白它需要一辆正常的家用汽车，至少它得有4个座！由于前文提到的失败尝试，间接导致了宝马没有足够的资金去开发全新的车型，而且宝马的高层认为，凭借着“小冰箱”的热度，在其基础上改造显然更容易获得成功。

最终，在1957年，一辆4座的“小冰箱”诞生了：它的前脸仍保留了BMW?Isetta的造型，以及它独特的开门方式；而对车辆的后半部分进行了拉长处理，并改用更长的梯形车架和更长的四座车身。

新车被命名为BMW?600，因为宝马为它更换了一台600cc的水平对置双杠摩托车发动机。但这种不走心的拉皮产品显然无法得到市场的认可，因为不协调的车身比例，前开门和侧开门的奇怪组合，在同级中不占优势的空间和动力。

拉长之后的“小冰箱”也成为和甲壳虫一个级别的产品，然而BMW?600显然无法与更有竞争力的大众甲壳虫竞争，到1959年停产时仅仅生产了3.5万台。

这次的失败，也让宝马承受了巨大的损失，甚至达到了破产的边缘。直至此刻，宝马才发现，自己战后十多年间推出的汽车竟然几乎没有能赚钱的：BMW?501动力技术老旧，502、503、507这类旗舰豪车却因高昂销量太低而难以盈利，“小冰箱”Isetta虽然热销但利润太低，而基于Isetta打造的BMW?600却犹如市场的弃儿……

此前，车叔就说过，宝马的汽车产品陷入了极端的两极分化之中，他们有最豪华和最低端的车型，而它的极端钻研精神又分别让它陷入了两个无限错误的死循环中……

它生产豪华车来与奔驰竞争，又生产了经济车型对标大众。最终多线作战的宝马也和二战时期的纳粹德国一样输掉了这场“战争”，而奔驰和大众却在各自领域都取得了辉煌的成就，留给宝马的只剩下巨额的亏损。

车叔有话说

同样是走捷径，为什么一战后的宝马成功了，而二战后却失败了呢？车叔认为，正是由于一战结束时期的成功经验，让二战后的宝马有些膨胀了，它错误的评估了当前的形势，才最终导致了巨额的亏损。

其实仔细分析不难发现，一战时期虽然也是通过改造别人家的车型，但宝马却付出了极大的努力，包括改良更高级的车身结构、增添新的配置、使用最先进的技术和一流的动力系统等等；而这次的BMW?600却只是简单将现有技术进行堆砌，再将车身进行拉长……这样不走心的产品是如何能让消费者为其买单呢？

这次的亏损致使宝马差点被并入奔驰汽车公司。当然，后世的我们知道，宝马并没有被奔驰吞并过，不然也不会有如今享誉全球的BMW了。

那么，濒临破产的宝马到底有什么奇遇？

下一集，回归正传，车叔接着给你讲这家巴伐利亚发动机制造厂的故事。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

元宵节的汤圆开始走可爱风，汽车界也有这样一个可爱的“小圆子”

如果提到体型最小的汽车，你会想到什么？MINI？Smart？QQ？还是宝马Isetta？

都不是，而是来自英国的一款小车，名为Peel?P50。这确实是款量产车型，而且也是英国法律允许上路的，所以才被吉尼斯世界纪录称之为世界最小汽车。

它是由Manx?Peel公司在1963年生产的，长宽高分别为1340x990x1200mm，重量只有59公斤。当时售价200英镑。

以现在眼光来看，Peel?P50真的跟碰碰车差不了多少。人家碰碰车好歹是4个轮子的，而它只有3轮，前2后1。采用后轮驱动，搭载单缸二冲程发动机，最大功率约为3.3Kw，最高时速可达到61公里，油箱容积8L。

内饰简陋自不必说了，只能容纳一个人。方向盘肯定还是有的，被置于偏左的位置，还配备了3挡变速器，不过没有倒车档，想倒车的话，麻烦下车推一把谢谢。油门和制动分布左右两侧。车头有一个前大灯，尾灯转向灯也不落下。

不过Peel?P50生产没多久就停产了，直到2012年，Peel公司又宣布限量生产50辆供收藏。新车尾部还特地加了个把手，方便一言不合时候可以下车拖着走，这行李箱简直酷毙。

Peel公司生产小车可能上瘾，它家还有另一款车型，Peel?Trident。这车外表很是特别，车舱十分显眼。它是整个车顶棚向上掀起，人坐进去后再盖上。

顶蓬是一体树脂玻璃成型，180°通透，视野无敌一流。

这么小的车身，车内居然安排了两个座位，然而真的坐得下两个人吗？而且玻璃车顶虽然帅气，但有利也有弊。想想都知道，在太阳底下开着车，又没有空调，估计能把人给闷死在里面吧。

虽说这车在英国是能合法上路的，但估计真敢开上大道的没几个吧，买来在花园里开碰碰车可还行。

（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马忠实粉丝必知10部车，那些宝马造车史上的经典之作

昨天元宵节虽然和很多人一样还在家自我隔离，不过之前趁着春节前还是准备了一些汤圆，为什么提前买呢？因为这个汤圆实在是太可爱了。

不光是我买的这些，在微博上我也看到好多可爱造型的汤圆。

除了上面的小考拉，我还看到了柴犬屁屁，真的是有创意。

现在汤圆也有“联名款”了，Mickey&Minnie汤圆哪个更好看？

就在元宵和汤圆每年都要在元宵节battle一下的时候，汤圆突然买了“皮肤”，这样的诱惑对于一些人来讲确实很有吸引力。说到这很多人会想元宵为什么不进行一下创新呢？个人认为这其实与这两种食物的做法有一定关系。

元宵的做法北京这边叫“摇元宵”，先将做好的馅料沾水，然后就像上面这样一直在装有糯米粉的笸箩里面摇，就像滚雪球一样越来越大。所以这也导致元宵的形状大致都是圆形，可塑性也并不是很强。

汤圆是包出来的，具体做法王源给我们做出了示范。其中糯米皮是提前准备好的，和我们吃的年糕差不多，可塑性也比较强，所以在包完后还可以继续进行加工，变成各种可爱的形状。

元宵和汤圆的做法完全不同也导致口感上也是完全不一样，汤圆吃起来比较的软糯，而元宵的口感就有点偏硬了。我个人还是比较喜欢汤圆的口感的，而不少老一辈的人还是习惯吃元宵。

最近我有听说汤圆开始“内斗”了，甜的or咸的你喜欢哪个？

汤圆能有如此多“皮肤”再加上圆圆糯糯的造型，看上去就比较的可爱，这也让我想到了在汽车设计中也有一些车“很圆”啊，看上去也是比较的可爱。

说到比较“圆”比较可爱的车你可能会想到甲壳虫，但我首先想到的车来自于宝马，不过并不是MINI，而是史上最可爱的宝马——Isetta。

Isetta的外形相当的有特点，看上去圆滚滚的就像是“一颗蛋”，更奇妙的在于他的开门方式。

采用前开门的方式让Isetta的空间可以压缩到最小，而且方向盘也经过巧妙的设计对于开门并不会造成影响，这个设计唯一的不足我想应该是不能车头贴墙停车了，要不你怎么出来？

Isetta到底有多小，对比宝马Z8或许能给你更直观的感受，其中Isetta250的长宽高尺寸分别为2285/1380/1340mm，轴距为1500mm，这个尺寸比现在的smart?fortwo还要小。

现在手握全新8系和X7的宝马可谓是都是重量级的大家伙，Isetta与宝马的风格似乎是大相径庭了，那么宝马为什么会设计出这样一款车呢？

实际上，Isetta起初并不属于宝马，在上世纪50年代初期，二战后经济萧条，宝马处于一个比较艰难的时期，这种情况下宝马需要一款更加的经济便宜的小车来满足市场需求。在这样的情况下，来自意大利Isomoto公司的Isetta成为了宝马的理想选择。最终宝马购得了Isetta的名称所有权开始制造生产，并与1955年宝马正式推出Isetta。由此看来，Isetta设计其实是意大利完成的，确实这样比较“萌”的设计并不是德国人擅长的。

由于车身小巧，组装简单所以Isetta的售价比较便宜，上市后就成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年销售了接近13000辆，可以说是帮助宝马走出战后阴影的宝马救星。

从上看很多人会以为Isetta只有三个轮子，实际上Isetta后面也是有两个轮子的，不过轮距较近而已，这也是宝马为了安全考虑的一个改进。

动力方面，Iestta推出了250cc、300cc两个排量的车型。发动机来自于宝马摩托车的单缸发动机，功率为9kW和10kW。最高车速为85km/h，这足够当时城市代步使用了，而油耗也是相当的低，为百公里3.8升，相当的经济。

Iestta也推出了不同版本的车型，其中软顶敞篷版更加的个性，有点现在敞篷版Smart的感觉。

在1956年宝马推出了Isetta?600，样子看起来更像是普通的小轿车了，并在后排增加了车门，动力也进行了升级，搭载宝马的582cc双缸摩托车发动机，最高时速达到103km/h。

Iestta小巧可爱的外形放到现在都是比较的特立独行，而其标志性的前开门设计也让上下车更加的有乐趣，更重要的是这样一款小家伙，居然曾经拯救了宝马，还是很厉害的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在宝马长达百余年的历史中，除了见证人类的文明发展与参与汽车工业的进步之外，在车型的设计过程中也不能免俗的经历了许多的尝试。有的车款成功的创造出市场的话题并为企业提供丰厚的收益，但也有的或许是过于惊世骇俗或超前布署过了头，只能在车史的洪流中惊鸿一撇。但不管如何，这些曾经造成话题的车款确实成功的奠定了宝马在车坛的霸主地位，即便以今日的眼光来看，依然是前卫风格与个性的象征。

●01.-?双肾水箱罩源起--1933年宝马?303

前阵子车迷们为了宝马经典的“双肾形”水箱护罩在新车款上“巨大化”而闹得沸沸扬扬，殊不知早在1933年宝马所发布的303车系，就首次采用了几乎占据了整个车头的双肾形水箱护罩，而这项设计也让双肾形水箱护罩成为宝马的Icon，而她同时也是第一部搭载直列六缸引擎的宝马车款。而即便在多年后的今天，前两项元素依然是宝马的经典传统。

●02.-?车型风格鼻祖--1936年宝马?328

基于315/1?Roadster所衍生的车型，也是建立宝马车型风格的鼻祖。328的性能表现已经完全可以媲美当年的赛车，但328除了性能出众外，在日常也可以轻松驾驭。遗憾的是，这款历史地位超卓的宝马车型其实产量并不多，在整个生产周期里只生产了464台而已。

●03.-?空气动力特性展现--1939年宝马?328?Touring?Coupe

作为328的衍生车型，宝马?328?Touring?Coupe的诞生，代表了宝马的设计师已经开始意识到空气动力学对提升车辆性能的重要性，因此328?Touring?Coupe也是首款拥有流线型车体的宝马车型。而这款车让人铭记的还有它赢得过许多赛车比赛的冠军，并且在1939年的Le-Mans24小时耐力赛中获得全场第五名。

●04.-?首款V8车型-1954年宝马?502

宝马?502是宝马首款搭载V8引擎的车型，拥有2.6L和3.2L两种排气量版本，根据调校的不同，可以输出96～162匹的最大马力。而有了新引擎的加持，让宝马?502可以达到160km/h的极速，不仅比同时代的竞争对手Mercedes-Benz?220a（W180?I）快，同时也是当时德国最快的量产轿车。

●05.-?国民小车-1955年宝马?Isetta

二战之后欧洲百废待举，所以意大利一?间名为ISO的车厂Renzo?Rivolta，就希望可以设计出一款低成本却又实用的小汽车，以利一般百姓也可以轻易入手，这就是后来在意大利都灵车展首度的亮相的?Isetta。Isetta的泡泡车外型既时尚又充满未来感（意大利设计果然无敌），所以世界各国的车厂都纷纷向其洽询合作。

1955年宝马正式取得授权生产Isetta，让她成为德国人的国民车选项之一。最早的Isetta?250采用247c.c.二行程汽油引擎（马力仅9.5hp）与双座配置，并有三轮版本的Isetta?Standard与四轮版本的Isetta?Export可供选择。Isetta即便以现在的眼光来看都十分前卫，但其安全性大概只比摩托车好一点，但对于刚从战后复兴的欧洲人来说，却是拥车圆梦的一条捷径。

●06.-?美国宝马-1956年宝马?507

作为猫王Elvis?Aaron?Presley也拥有过的经典车款之一，宝马?507在北美爱车人士心中的地位可说是十分的崇高！507年在1955年夏天在纽约的Waldorf-Astoria?Hotel酒店首次亮相。1956年11月开始生产。宝马高层原本希望507的压在5000美元，但高昂的生产成本将美国的价格推高至9000美元，最终达到10,500美元。尽管吸引了包括猫王等名人买家的追捧，但该车销量一直到停产都不及Mercedes-Benz?300SL的10%。于是生产就在1959年底终止，仅生产了252台，再加上两台原型车。

●07.-?大七鼻祖-1968年宝马?E3

E3是战后宝马推出的首款大型豪华轿车，它也是往后宝马?7系的鼻祖。而与之前的502不同，E3重新用上了宝马标志性的直六引擎。不过宝马在大型豪华轿车上的首次尝试并不算成功，尽管E3拥有更好的驾驶感受，然而消费者则更青睐当年乘坐舒适性更好的Mercedes-Benz?S-Class。

●08.勇猛鲨鱼头-1972年宝马?5?系（E12）

1972年，第一代5系正式推出市场，并采用了全新的“5?系”命名方式，车尾标识中的“5”代表车系，后两位数字代表引擎排气量。而“5系”之名则源自于宝马自V8和Isetta时代之后，推出的第五个新车系。宝马在设计E12?5?系当时，开始加入许多经典的设计思维，包括以驾驶为中心倾斜的中控设计、鲨鱼般向前倾斜的车头线条以及位于车尾的油箱盖等等。

●09.挑战超跑-1979年宝马?M1

宝马?M1由意大利知名汽车设计师Giorgetto?Giugiaro设计，样车生产也同样是交由意大利汽车公司LAMBORGHINI完成。M1量产之后，被分为了公路版和赛道版，其中公路版以超跑姿态面向市面发售，而赛道版则被交予一些车队参加了赛车赛事。M1车身由玻璃纤维制成，楔形设计、棱角分明、极度简洁；车灯采用翻灯式，附有那个年代独特的车头造型；M1的车身构架由多支高刚性方形截面管组成，完全独立悬挂与具有通过对流散热功能的风道盘式刹车则显示出了当时最顶尖的车辆技术，更值得一提的就是他的百叶窗式的引擎罩与金属飞碟形状的轮圈，在当时都独树一帜。

●10.车门在哪？-1989年宝马?Z1

宝马?Z1生产的时间是1989-1991年，仅生产了8,000辆。不过无可否认的，宝马?Z1是展示新技术而生的车型，并促成了众多专利成果，如Z1的高强度大灯、一体式防滚架、车门结构以及底盘等等。Z1的车门设计非常特别，她的车门可以直接下放到门槛条处（收纳起来），通常把这种设计称之为“升降门”。

宝马?Z1当车门收起的时候，车窗会随之自动收起，也可以手动收起，车窗和车门在电动马达的驱动下，都可以完成开启和闭合，在遇到紧急情况时，可以手动完成各项操作。宝马?Z1的“车身钣金”还可以全部拆卸下来，引擎盖、后备箱盖和车顶均为由Seger?+?Hoffman?AG出品的玻璃纤维材质，侧面面板和车门采用了General?Electric的XENOY热塑性塑胶。

此外，车身表面采用了由AKZO?Coatings和宝马?Technik?GmbH联合开发的柔性漆。集创意与科技于一身，宝马?Z1直到现在都还是道路上的焦点车款。

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