宝马m550d旅行版价格_宝马明年开始淘汰一半燃油车型？想买宝马的抓紧时间

大家好！今天让小编来大家介绍下关于宝马m550d旅行版价格_宝马明年开始淘汰一半燃油车型？想买宝马的抓紧时间的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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宝马车到底好不好？

BMW的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了。他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

宝马明年开始淘汰一半燃油车型？想买宝马的抓紧时间

L型跟V型，简单的说就是排序不同，L型发动机直列排列，而V型就V型排列。

V型最大的优势在空间上，让发动机舱排列更紧凑，把更多的空间让个人的空间。

在性能上两者L型的技术更好更成熟，具体你可以找相关资料。

可能会问为什么好车都是V型的，你可以想象一下，一台V12变成2倍长度的L12，基本就没人的空间了，因为很多车要达到大马力，必须要加缸，而加缸用传统L型会失去空间，所以V型出现了，你可以理解为是妥协的产物。

宝马为什么坚持L6，其实很简单，就因为技术好。（在所有车企中，宝马与本田在技术中投入的费用比例远远超过其他竞争对手，可以说是对技术的执着）

汽车并非单纯看缸数越多越好，也非看排列，而是看效率。

宝马L6能压榨出来的马力甚至比某些品牌V8的效率更高，包括自己的，比如335上的双涡轮L6跟现款M3上的V8，经过简单的刷ECU，335马力比M3更高，直线比M3更快，当然这是牺牲平衡性的做法。（现款M3也是BMW唯一一款使用V型发动机的M3，个人觉得是时代的产物，因为前几年，各个厂商策略都是马力至上，自己有两辆BMW，分别是老款Z4，与现款M3，在街道上的驾驶体验Z4绝对好于M3）

顺便说一下，新M3搭载的将是一款三涡轮L6，目前搭载三涡轮L6有M550d，376匹，0-100是4.7秒。想象一下新M3搭载的三涡轮L6调教到超过420匹（现款数据），速度会有多快

光束汽车取得营业执照/宝马涡轮增压柴油发动机将停产

近日，宝马在公开的2019年财报中透露：在产品方面，将于2021年开始淘汰50%的传统传动系统，为未来开发新能源车做准备。消息一出，大家纷纷表示钱都没攒够，是不是要买不到燃油车了...毕竟2021年也就是明年的事情。

宝马客前些天也对这一消息做了及时报道，粉丝留言非常值得揣摩：

“只要是宝马，就香”

——对宝马开发新能源车有信心有期待。

“老顽固依然觉得电车是没有灵魂的机器...”

——难道要削减50%的内燃机车？生气ing。

“M系列不要动啊！等着赚钱买车呢”

——其他车你随便搞，别动M?Power就行。

这些代表了不同人对待宝马开发新能源车，削减纯内燃机车的观点，不过先别急着难过，究竟谁说得对？我看都有道理...

淘汰50%传统传动系统，

除了V12和柴油车，V8也要被砍？

需要说明的是，淘汰50%的传统传动系统不能简单粗暴地解释为内燃机要消失，而是说随着部分传统传动系统的淘汰，与其搭配的超大排量，高能耗发动机也将淘汰或改良，宝马说明年削减50%传统传动系统，对立面就是新式的，即加入了混合动力技术之后的新式传动系统。

简单来理解，就是未来纯粹烧燃油的宝马会越来越少，而这削减的50%，首当其冲便是搭载宝马V12发动机，以及柴油发动机的车型。

宝马V型12缸发动机这种庞然大物，有着6.6升的超高排量，足以让环保人士破口大骂，就连工信部油耗都有12.5L/100km了，事实上，当宝马中国引进了中期改款新M760Li时，小编还是很惊讶的。

对于V12这种跟环保“唱反调”的车，宝马研发总监傅乐希去年在接受《欧洲汽车新闻》采访时说：“每年V12发动机车型数千台的销量让成本难以负担，所以它可能不会有未来了”。据说，宝马每年为更新V12发动机的排放法规要投入大量资金，更新成本大约是每台车数千欧元。

G12?M760Li?V12发动机（N74）

同时，傅乐希也提到过V8发动机，他说工程师可以提供600匹马力的插电式混合动力直列六缸发动机，能够产生足够大的扭力，所以，多出来的两个气缸一定是必须的吗？这不免让人联想到此前奔驰C63将要取消V8的消息，虽然宝马并未证实未来几年要取消V8发动机，但或许这一天的到来只是迟早的事。

F90?M5?V8发动机（S63）

除此以外，会受到影响的就是宝马柴油发动机了，据外媒《Bimmerpost》报道，宝马将在今年之内停产四涡轮增压直列六缸柴油发动机（B57）车型，即750d，M550d，X5?M50d等。

X5?M50d（G05）

值得注意的是，宝马已经开始在部分在售柴油车型中加入了48V轻混系统，这也意味着未来几年将有更多的轻混车型面市，比如3系，5系，这些也可视作削减传统传动系统，向新式传动系统迭代更新。

加入了48V轻混系统的M340d（G20）

虽然读到这里未免有些伤感，但总结下来无非就是：随着部分传统传动系统被淘汰，与其搭配的超大排量，大能耗发动机也将会消失，而大部分纯内燃机车型将逐渐向新能源过渡，比如加入48V轻混系统，如果宝马真的有意取消V8，那么未来M车型更有可能采用混动形式。

M550d?四涡轮直六柴油发动机（B57）

所以未来几年我们依然能买到内燃机这一令人心潮澎湃的工业杰作，毕竟宝马研发总监傅乐希也表示过：宝马的汽油发动机将至少保留30年，而柴油发动机将至少保留20年，别忘了还有搭载新一代直六机皇S58的全新M3和M4也正在路上了。

新一代直列六缸机皇S58发动机

宝马开始发力新能源车，特斯拉慌不慌？

德国经济与能源部部长彼得·阿尔特迈尔在2018年一次新闻发布会上，对宝马，奔驰，大众发问：“我想知道，你们几时才能造出有特斯拉一半性感的电动车？”

这话不无道理，宝马多年前就造出了i3这一惊艳世界的纯电车，但前些年电动化的进展并不是很快，当车界杀出来特斯拉这一奇葩时，传统车厂无不头皮发麻，当你开过特斯拉你一定会感叹，那让人上头的加速快感，精准的操控，先进的自动驾驶就像满桌大鱼大肉中间的清茶，朴实无华却又让人喜爱。

不按规则出牌的特斯拉这两年无论是销量，话题热度都节节攀升，这可能是泡沫，也可能是真实，这让小编不禁产生思考：以前穿一双贝壳头比AJ抢眼的初中时代，几年过去了，谁还记得贝壳头呢？

挪威的石油工程师米格尔·佩雷拉是一位特斯拉Model?3车主，他上一台车是宝马i3，作为一个科技迷，米格尔从小的梦想就是开一辆“来自未来的车”，电动车让他梦想成真。

但他提到：“我仍然认为宝马的质量比特斯拉好，但特斯拉能让你感受到更多的技术”，这句话很关键，当你仔细观察特斯拉的车身细节时，会漏水进来的后备箱，无法对齐的车身饰条等等品控让人无奈，更莫提最近Model?3的HW3.0被替换HW2.5事件。

所以当宝马前不久发布纯电动i4概念车，并宣布明年就量产时，更多人只是对外形有异议，但光看530匹马力，4秒破百，600km续航的数据，我想大家是心动的。

毕竟这些年宝马在新能源车上进步比较缓慢，或者说真正量产的技术不多，所以消费者的选择也少。但平心而论，如果同样是造一款走量的纯电车型，你会更信赖宝马的能力还是特斯拉的呢？所以说特斯拉不慌，是假话，但说宝马不慌，也是假话。

宝马未来三年会有这些新能源车

宝马目前在全球市场共提供12款新能源车，到了2023年，宝马集团计划将新能源车扩大至25款，其中纯电动车型达13款。

这也意味着接下来的三年，宝马几乎都投身在纯电车型上了，就目前的消息来看，今年年内将推出首款纯电SAV——iX3，明年将有旗舰纯电SAV——iNEXT以及纯电轿跑车i4。

iNEXT渲染图

而根据外媒消息，X1纯电版本——iX1也在进行测试中，宝马还将基于F40?1系打造纯电车型i1。除此以外，纯电动3系，纯电动7系，X5氢能源车等也已经在进行紧锣密鼓的测试。

纯电动i1渲染图

这样的阵线可谓来势汹汹，作为新能源市场领先的制造商和供应商，宝马与特斯拉的思路是不同的，宝马毕竟是传统老牌车企，一来不可能像特斯拉那样只造纯电动车，二来步子迈大了容易出问题。对此，宝马集团董事长齐普策表示：尊重消费者“选择”的权力，为每个产品系列提供至少一款电动化产品。

宝马大多数新纯电动车型都将基于已有的汽油车型打造，这样一来，生产成本会降低，于消费者来讲维保成本也会降低，这从i4和4系共用同一平台就能看出，而另一好处当然就是稳定且可行。

就目前来讲，宝马的纯电车型离我们还是有点距离，未来是什么样谁都不知道，但套用开头的粉丝留言：“只要是宝马，就香”，或许也是一种心理安慰吧。但正如宝马所说的，内燃机依旧会存在数十年，趁着黄金年代，珍惜你的油门吧，万一某一天就成了电门呢？

写在最后：

我想对于很多热爱宝马品牌的人，听到内燃机车将减少的新闻多少是伤感的，如果你体验过M6?V10发动机的凶猛，7系V12发动机的狂野，M5?V8发动机的快感，你都会希望时间来得慢一些。

E64?M6?V10发动机（S85）

当然不排除宝马对新能源未来的掌控会创造另一个纯粹驾驶乐趣的国度，所以我们就享受当下，随遇则安，带着一丝忐忑，却也有很多期待。

如果有一天宝马不造燃油车了，

你依然会选宝马吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

①期限15年：光束汽车取得营业执照

12月30日消息，长城汽车发布公告称，合资公司光束汽车有限公司收到张家港市市场监督管理局颁发的营业执照，营业期限为2019年12月27日至2034年12月26日。

公告内容显示，合资公司类型为有限责任公司（中外合资），住所位于江苏省张家港市张家港经济技术开发区国泰北路1号（悦丰大厦），法定代表人为赵国庆，注册资本为拾柒亿元人民币，成立日期为2019年12月27日，营业期限为2019年12月27日至2034年12月26日。

经营范围包括从事内燃机汽车的研发、生产、全出口销售；汽车零部件及配件的研发、生产、销售；新能源汽车（包括纯电动乘用车）的研发、生产和销售；出口整车及其零部件、组件和配饰（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）；提供售后服务等。

评：光束汽车从立项到拿到营业执照，推进速度未免有点太慢，隔壁特斯拉上海工厂已经开始交付第一批model?3了。

②优胜劣汰：大众将淘汰部分MPV车型

据外媒报道，大众品牌正在考虑削减部分MPV车型的产品线，分别是高尔夫·嘉旅、途安和夏朗，以此来降低成本，获取更高的利润。对此，大众品牌财务总监表示"我们再也没有足够的财力来维持这么多的车型组合，所以砍掉部分销售不及预期的车型更加迫在眉睫"。

评：事实证明，大众在MPV领域并没有优势，接连推出的MPV车型销量惨淡，加之全球车市趋冷，大众必须砍掉无法盈利的车型，确保自己的收入。

③成为历史：宝马涡轮增压柴油发动机2020年将停产

日前据外媒报道称，自2020年夏季起，宝马将停止B57系列四涡轮增压直列六缸柴油发动机（B57D30S0）的生产，这意味着宝马旗下的50d系列车型（如宝马M550d、X5/X6/X7?M50d）将会面临停产。

评：柴油车在欧洲一直有广泛的市场，但随着近年来环保法规的严格，以及新能源汽车的推广，柴油车的地位日趋边缘化，走向停产是形势所迫。

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