玲木皮卡价格及图片_四款强越野、高颜值皮卡推荐，最贵不到22万

大家好！今天让小编来大家介绍下关于玲木皮卡价格及图片_四款强越野、高颜值皮卡推荐，最贵不到22万的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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作者：马芮

早在今年三月份，就有一些铃木吉姆尼被改成小型皮卡的照片在网上流传。今天，铃木吉姆尼的皮卡版渲染图它来了，此次外媒曝光出的渲染图较于铃木此前亮相的概念皮卡车型增添了细节化的设计。

这组渲染图可以说把皮卡版吉姆尼的越野气息打造到极致，其采用的经典五孔方形格栅搭配两侧的复古圆形大灯设计十分具有old?school味道。贯穿车身侧面的腰线十分具有力量感，但黑色轮眉搭配连接后包围的黑色装饰板却又让其不失精致。

值得注意的是，渲染图中的皮卡版吉姆尼采用流行的隐藏式门把手，简直不要太“先进”！

车尾同样也采用了极简的设计风格，外挂备用轮胎与其小巧的身躯相比十分醒目；搭配竖置的梯形尾灯有效的提升了整车的辨识度，同时也增添了新车的越野气息。但根据现有信息来看，皮卡版铃木吉姆尼在未来或许不会在国内上市，据官方表示吉姆尼皮卡版未来只在日本市场出售。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四款强越野、高颜值皮卡推荐，最贵不到22万

对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。

也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。

实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。

直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。

1970年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。

铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。

随后LJ50于1975年以539?cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。

LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世，它配备了四缸四冲程800?cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。

第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。?

1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。

除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410?/?413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。

同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

1985年，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机，最功率为47?kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。

1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车采用0.55L?EPI三缸电喷发动机。?

1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?

1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny?Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。

1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini。?

同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。

2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。

与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。

相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。

2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。

值得一提的是，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流，车内设计更加的现代化科技化，它有多功能方向盘，自动空调，车道偏离预警，主动刹车功能，自动大灯功能等，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。

日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。

最新的Jimny使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

另外根据官方信息，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角，而纵向通过角也达到了28度，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它，依旧是那个无所不能的越野小精灵。

遗憾的是，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。

不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解，但凡看上一眼，相信都会被它那独特的气质所吸引。

50年，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国多地皮卡全面解限，还没入手，看看这四辆高颜值皮卡

翻遍网上，很多人都会说：是男人就开手动挡，真男人驾驶BJ212跑川藏。

当然这些很多不过是键盘车神的“大秀”，可话说回来，到底哪些车才是铁血硬汉的首选？有人说是超跑，也有人说是彪悍肌肉的硬派SUV。只不过呼声最高的还是，福特-150、道奇公羊、丰田坦途这样的超级皮卡，无奈本身价格偏高，让人望而却步。

是的，对于皮卡，人们总有一种英雄情结，觉着开着这类车去走世界，那才叫爷们！可国内大多数皮卡主走低端路线，寒碜的配置和性能让人真心爱不起来，好在还有这些硬货的存在。

郑州日产纳瓦拉

售价：13.98万-19.58万

尺寸：5236/1850/1790mm，轴距：3150mm

对于纳瓦拉，人们很容易想到途达，毕竟前脸采用了家族式设计，像也很正常。与此同时，在设定上，纳瓦拉也更倾向于乘用化，通俗点说就是SUV级皮卡——去掉后斗就是一辆中型SUV。这方面最明显之处就是内饰设计，置身其中，真有一种乘坐日产中高端车型的感觉。

动力的话，其搭载的是QR25?2.5L发动机，账面数据为135kW/184Ps/251N·m，匹配7AT变速箱，采用电控分时四驱，接近角和离去角分别为31°和26°，离地间隙218mm。

点评：说实话2.5L自吸其实比2.0T涡轮增压更适合越野，没有涡轮迟滞和高温保护的影响，能不受限制的输出强大的动力储备，真要出去玩也比较省心。不足的话，就是缺个锁，以及没有扭矩强大的柴油发动机。

五十铃D-MAX

售价：14.48万-21.98万

尺寸：5290/1860/1830mm，轴距：3095mm

说实话，江西五十铃称得上是国内的皮卡专业户，而旗下的D-MAX属于高端产品，外形满满的美系，让人觉得绝对生猛。

D-MAX最大的优势应该就是动力系统，其配备了扭矩达到430N·m的3.0T柴油发动机，匹配6AT变速箱，实测油耗仅7.0L/100km上下。而且按照当前5块出头的柴油价格，绝对是吃得少跑得猛的类型。

至于越野能力，D-MAX可以说是完美的，大扭矩柴油发电机+电控分时四驱+25°的接近角/21°离去角，以及208mm的离地间隙+差速锁，爬山涉水到处撒野完全不在话下。至于不足也很明显：价格偏贵，以及柴油发电机的静音效果不好。

长城炮

售价：9.78万-15.98万

尺寸：5410/1934/1886mm，轴距3230mm

长箱版：5602/1883/1834mm，轴距：3470mm

众所周知，成就长城的不只是SUV，还有皮卡。

在风骏系列成功后，长城又推出了乘用化的长城炮，其中商用版车型有点像WEY，而家用版则酷似丰田红杉，此外还有“性能级”的越野版，让人一见钟情。

其中越野版接近角为30°，离去角为26°，离地间隙达到245mm，真的是为撒野而生。动力的话，其搭载的是140kW/360N·m的2.0T发动机，自动挡匹配ZF的8AT变速箱，配备双速TOD智能四驱系统。

至于越野能力，也算对得起大众期待，足够强悍，脱困能力出色。唯一美中不足的就是动力，这里到不是说2.0T+ZF8AT不好，确实不大适合专业越野，而柴油版的只有手动挡，仅配备给商用版车型。其次就是2.0T汽油版车型油耗偏高，工信部要9.9L/100km，就算当前油耗降了，可这一不计后果的暴力输出，还是有点心疼。

凯程F70

售价：9.28万-14.18元

尺寸：5330/1930/1835mm，轴距：3180mm

也是一款美系风格十足的大皮卡，就颜值来说，应该是四款车中最高的。动力方面，其匹配备1.9T(110kW/350N·m)和2.5T(95kW/320N·m，110kW/360N·m)的柴油发动机和2.4T(155kW/320N·m)的汽油发动机，匹配6MT变速箱。

越野的话，凯程F70同样很彪悍，涉水深度可达到900mm，炮弹坑之流更是不在话下。至于大家最关注的的自动挡问题，配备6AT变速箱的车型今年上半年会上市，8AT还得在等等。

点评：总的来说，凯程F70无论外观内饰都非常出众，最强势的动力应该是2.5T柴油版车型，就是不知道会不会出自动挡。

总而言之，皮卡是一种英雄的情怀，想要玩一把真男人的旅行，以上四款车都很值得推荐，至于选择的话，就看你的喜好了。

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2019各国最畅销车型盘点：各国神车差别不是一般的大！

来自中国皮卡网

从2021年至今，全国多座城市已经宣布全面解除城市道路限行，既有济南、石家庄、南昌、福州、长春、哈尔滨、乌鲁木齐、太原、贵阳这样的省会城市，也有无锡、敦煌、马鞍山、台州、安庆、汕头、温州、大同、泰州、淮安、衢州、绥化、镇江、舟山、徐州、常德、南通、盐城、嘉兴、义乌、清远这样的二三线城市。

皮卡的“解限”，不仅意味着它不再将“区别对待”，拥有和普通蓝牌家用车一样的待遇，而且还意味着越来越多的用户，尤其是那些有着“家商”两用需求的用户，会将皮卡作为增购或者替换的首选。

那么，在刚刚开幕的成都车展上，有哪些既可以满足舒适、宽敞、功能等家用需求，又可以满足载物拉货等商用需求的皮卡呢？小编今天就给您推荐几款。

定位：大型高性能豪华皮卡

亮点：3.0T V6+9AT

即便在商用市场，长城皮卡很早之前就建立了良好的口碑，而随着“炮”系列的推出，长城皮卡一改之前的“简约”风格，将更多SUV的设计元素和功能融入进来，不仅整体看上去更加精致、上档次，而且功能上更满足了日常使用的需求。

在本次广州车展上，长城汽车带来了全新的山海炮，它最大的特征就是，你可以将它看作是坦克500的皮卡版。这不仅是因为它在外观设计上延续了坦克500精致、豪华、大气的造型，内饰用料、做工上还不吝啬，而且继承了坦克500的3.0T V6+9AT+博格华纳4A+LOCK的四驱系统，甚至未来还将提供2.0T汽油HEV混动系统。这也就意味着，山海炮在颜值、舒适性、功能性和通过性上，完全达到了豪华高性能SUV的水平。

在细节方面，山海炮将配备LED大灯、带有加热通风功能的前排座椅、可电动滑移的后排座椅、14.6英寸中控屏、抬头显示、语音识别控制、人脸识别、倒车循迹、自动泊车等实用功能。而针对货厢，它采用了首创的对开式尾门和三开门式车厢空间布局，前者既可以平开，也可以实现四六对开，后者可以实现间隔任意调节和拆卸。此外，车厢还预留了18个矩阵式锚点。

但遗憾的是，此次在成都车展，山海炮仅仅是亮相，并没有公布任何价格信息。不过，对照坦克500，山海炮的价格完全有可能下探到20万级。

定位：越野型皮卡

亮点：专门针对越野性能的升级

说起上汽大通的皮卡，其实它比很多现在皮卡品牌做家用转型要早得多，它的T90系列在用户中已经建立起了良好的口碑，因为它很早就搭载了动力强劲、在有些地区并不受限的2.0T汽油发动机，并且匹配了自动变速器。

在本届成都车展，上汽大通发布了一款名为牛·魔王的皮卡车型，它正是基于大通T90打造，并针对越野性能进行了大幅升级。相比普通版T90，牛·魔王的整体车高提升了11cm，轮距加宽了15cm，接近角在原厂基础上增加15°，离去角增加10°。

除了性能外，牛·魔王对外观和内饰细节也进行了升级。前脸采用更为夸张的设计，大尺寸八边形进气格栅搭配橙色镶边，使得前脸更加粗犷和富有科技感，两侧的“进气孔”相得益彰，贯穿式的前大灯采用熏黑处理，增了一丝神秘感，而发动机罩上开孔设计则暗示着强大的动力。

侧面同样采用了很多黑色元素，包括黑色的越野轮圈、门把手、后视镜等，前翼子板上的橙色装饰起到了点缀的作用。

内饰基本延续了普通版的设计，但车门内饰板、前面板、方向盘和中控台上的锻造碳纤维饰板体现出了它的与众不同，整体黑色的内饰也是对越野的致敬。

动力方面，为了能够满足越野对大扭矩的需要，牛·魔王搭载了一台2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率虽然只有218马力，但最大扭矩却达到了500N·m。此外，新车还升级了可调A型上控制臂，扩大了车轮的可动范围，增加了悬架强度和动力学稳定性，配备了10000磅绞盘和射程可达200mLED射灯。

通过升级后，牛·魔王是一款非常不错的越野皮卡，但遗憾的是上汽大通并没有公布起售价和上市时间。

定位：出行利器

亮点：用户共创车型

如果对大通牛·魔王“看得到、买不着”有些遗憾的话，那不如来看看这辆江淮悍途绿魔版，因为这是一款已经上市销售的“改装”皮卡，而且16.48万~19.48万元的价格也比较实惠。

作为一款“改装”皮卡，悍途绿魔版其实是江淮皮卡和用户深度打造的共创车型，从这一点上看，江淮皮卡不仅善于洞悉用户需求，而且还把这些需求用一辆悍途绿魔版体现出来。

悍途绿魔版基于山猫版进阶而来，但在细节上加入了大量绿色元素，以彰显其“绿魔”之名。前脸依然保留了巨大的倒梯形进气格栅和分体式前大灯的设计，让这辆皮卡车型也具有了SUV一般的时尚和科技感。前保险杠更换为越野专用部件，不仅增加了车辆的接近角，而且两个绿色的拖车钩方便在遇到危险时自救。

侧面，采用了防脱圈的越野专用轮圈，增加了涉水喉和集沙杯，可以应对不同越野路况。不过最重要的是，悍途绿魔版在原有230mm的最小离地间隙的基础上，还通过采用黑曼巴升高套件使得离地间隙再升高2英寸，此外该套件还具有9挡软硬可调功能。尾箱部分，悍途绿魔版采用了MK美卡多功能龙门组件和货箱卷帘盖，更加美观和实用。

相比之下，内饰的变化并不是很明显，但在实用性和科技感上完全不输给家用SUV，不仅提供黑棕内饰和黑米内饰选择，而且配备了7寸液晶仪表和10.4寸高清智能触控竖屏，车机系统带有J-LINK智云互联、智能语音交互功能等，车内还配备手机无线充电等配置。

动力方面，有汽油2.4T、柴油2.0CTI两种动力可以选择，全系标配四驱系统，还可选装后桥机械式差速锁。

定位：高性能越野皮卡

亮点：贵

如果您追求的是极致越野性能，并且预算比较宽裕的话，不如看看这辆全新福特F-150猛禽。

对于猛禽，用一句来说就是：只要钱到位，猛禽可以把所有你需要的都给你。尽管没有V8自然吸气发动机，但它依然是皮卡里最能越野的车型之一。

当然，3.5L EcoBoost V6双涡轮增压发动机的性能并不羸弱，并且通过重新调校，最大功率提升至311kW，最大扭矩提升至684N·m，与之匹配的依然是10挡自动变速器。此外，拥有高速两驱、高速四驱和低速四驱3种驱动模式的博格华纳专为福特研发的ESOF分动箱，以及专用越野减振器等，依然是它的标准配置。

新款F-150猛禽依然延续了老款，但前脸采用了扁平宽体Baja设计和新的FORD标识，同时前大灯升级为LED光源，寿命、亮度都比氙气大灯更好。

尽管是一辆高性能越野皮卡，但F-150猛禽内饰却丝毫不简陋。12.4英寸仪表盘+12英寸LCD彩色触控屏幕的组合，科技感满满；SYNC+车机系统集合了整车OTA软件升级、福特车路协同等功能；三辐式的多功能真皮方向盘配有换挡拨片并支持电动调节和方向盘加热。

不过在售价方面，68.68万元的裸车价也着实不低。

总结：其实，本届成都车展亮相的皮卡车型远不止以上四款，而大量皮卡的现身，也佐证了随着皮卡“解限”带来的巨大市场潜力。那么，如果您的城市已经解除了对皮卡的限制，您会买一辆皮卡作为日常使用车型吗？

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汽车作为一种交通工具，在解决出行需求的同时，也承载着不同国家、不同文化、对其的影响和选择。各国人民选择什么车，既是一种市场行为，也有着更深刻的社会、文化内涵。今天我们就来看看，2019年各国最畅销的车型分别都是谁。

美国：福特F系列皮卡

毫无疑问，大排量、大块头的皮卡，在美国人心中有着雷打不动的地位。2019年F系列皮卡的销量超过89万辆，这比国内的朗逸+哈弗H6这两个销冠的销量之和还要多。而且，销量排在第二、第三的也都是皮卡。分别是RAM皮卡，销量63.37万辆；雪佛兰Silverado，销量57.56万。

美国人对皮卡的喜爱，是多种原因造成的。首先美国地广人希，相对于拥挤的城区，更多的道路都很宽阔且车流稀少，适合大块头行驶。其次，皮卡实用性很强。普通人家整理院子、运送一些货物皮卡都能胜任。再次，相对于收入来说，美国的油价很便宜，足以喂的起这些油老虎。最后，没有排量税，也是这些大排量皮卡能畅销的重要原因。

日本：本田N-Box

和美国正好相反，日本最畅销的车型，前三名都是袖珍的K-Car。第一名是本田N-Box?，2019年销量为25.3万辆。然后第二、第三名分别是大发Tanto和铃木Spacia，销量分别为175292辆和166398辆。

K-Car的热销，可以说完全是政策的产物，类似于国内的纯电车型一样。在日本，买车需要证明自己有车位才行，而车位的价格又很贵。但K-Car不但不需要车位证明，另外政府还有补贴，还能减免部分税费。所以K-Car的热销就不足为奇了。

德国：大众高尔夫?

德国最畅销的车型是高尔夫，2019销量超过20万辆。第二名是大众途观，销量8.77万辆。第三是奔驰C级，销量6.44万辆。从销量看，高尔夫无疑是德国的“神车”，销量比二三名加起来都要多。

那为什么德国人独爱高尔夫呢，说起来这是一个漫长又复杂的话题。二战后甲壳虫成为了德国的文化符号，而高尔夫正是为了接替甲壳虫而诞生的，历经40多年，8代车型，高尔夫也逐渐成了德国人心中的一种文化符号。在加上其不错的品质和实用性，逐渐就成了德国的神车。

英国：福特嘉年华

作为一个老牌工业国家，今天英国自己的汽车工业却几乎卖干净了，最畅销的是福特嘉年华，2019年销量为77833辆；其次是大众高尔夫，销量58994辆；再次是福克斯，为56619辆。

之所以嘉年华这种小型车畅销英国，是因为英国人均汽车保有量很高，很少需要多人共乘一辆车，而英国的街道又普遍比较窄小，所以小巧如嘉年华就非常合适。而且，英国人不会把买车看成脸面，所以原则是能省就省。而英国的福特，其实是来自总部位于德国科隆的福特欧洲之手。专为欧洲用车环境而造。

法国：标致208?

西欧是一个汽车市场泾渭分明的地区，德国都是德国车，法国也都是法国车。法国最畅销的是标致208，2019销量为105589辆；其次是雪铁龙C3，销量80757辆；再次是雷诺clio，销量80079辆。

和英国一样，窄小的道路、很高的人均保有量，以及不把买车当成脸面，只把其看成纯工具，让法国最畅销的也都是小型车。而且还都是小型两厢车，因为两厢小车有更好的实用性。

意大利：菲亚特?panda?

来到意大利，满大街跑的自然都是菲亚特，最畅销的车型也是菲亚特?panda，销量138132辆；第二名是同属FCA旗下的蓝旗亚?ypsilon，销量58759辆；第三名是达契亚duster，销量43701辆。

相同的用车环境和习惯，让整个西欧都偏爱两厢小车，不同的是，各个国家都积极支持本国品牌，不管本国品牌车型质量怎么样。汽车可靠性排名常年垫底的菲亚特，依然备受意大利人民喜爱。

澳大利亚：丰田海拉克斯

看完了欧洲，我们再来看看澳洲，澳大利亚的用车环境总体上和美国比较类似，最畅销的也是皮卡。不同的是，澳大利亚最畅销的是日本皮卡。销量第一名是丰田海拉克斯，销量47649?辆；第二名是福特Ranger，销量40960辆。第三名是丰田卡罗拉，销量30468辆。

印度：铃木奥拓?

除了这些汽车强国或发达国家，印度也是一个重要的汽车市场。在印度，败走中国的铃木却混的风生水起，比大众在中国的地位还要显赫。2019最畅销的车型前三名都是铃木，分别是铃木奥拓208087辆，铃木Dzire?198904辆和铃木雨燕191901辆。

铃木在印度的成功，是印度的市场需求，恰好符合铃木的市场定位的结果。印度道路拥挤、收入偏低，天然是小型车的天下。而省油的小型车恰好是铃木的强项，而且铃木进入印度市场较早，且深耕多年。所以，铃木在印度可谓呼风唤雨。

俄罗斯：拉达Granta

战斗民族到底都开什么车呢？事实上战斗民族开的车一点都不战斗，销量第一名是拉达Granta，销量135831辆；第二名还是拉达，?拉达Vesta销量111459辆。第三名是起亚RIO，销量92500辆。

拉达可以说是俄罗斯的国民车了，承载了俄罗斯几代人的民族感情。不过，现在的拉达已经是雷诺-日产联盟旗下的品牌了。此外，韩系的现代、起亚在俄罗斯也有不错的销量，尤其是起亚。军事工业如此强大的俄罗斯，现在竟然没有一个拿得出手的汽车品牌，实在是令人唏嘘。

韩国：现代雅尊

我们的近邻韩国，是一个民族主义很重的国家，韩系车完全占据了本国市场，最畅销的当然也全是韩国车。销量第一的是现代雅尊，销量100598辆；其次是现代索纳塔和现代胜达，销量分别为96621辆和88472辆。

中国：大众朗逸

最后我们来看看中国，2019年销量的前三名，第一名是朗逸，卖出了49万余辆；第二是轩逸，47.5万辆；第三是五菱宏光，销量36.95万辆。

纵观整个榜单，可以发现中国市场非常包容、也非常多元。希望以后我们的自主品牌，能利用好庞大的本土市场，壮大自己，走向世界。

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