更换布雷博刹车卡钳_xt6改布雷博v6卡钳是不是原位安装
大家好！今天让小编来大家介绍下关于更换布雷博刹车卡钳_xt6改布雷博v6卡钳是不是原位安装的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.xt6改布雷博v6卡钳是不是原位安装
760℃熔铸而成 聊如何造布雷博刹车卡钳
●机缘巧合，brembo从一家小型机械加工厂转型为制动系统制造商。
有一个关于布雷博为什么开始制造制动系统的故事。1961年，公司现任总裁之父Emilio Bombassei和他的堂弟Italo Breda在意大利创立了小型机械加工厂“OMdS”，主要为 阿尔法·罗密欧 、倍耐力等品牌提供机械加工服务，这就是今天的Brebo的前身。
1964年对布雷博来说是非常重要的一年，因为那一年一辆来自英国的卡车翻车了，原本要送到阿尔法·罗密欧工厂的刹车盘散落一地，部分损坏。阿尔法·罗密欧别无选择，只能委托OMdS维修和重复使用制动盘。在维修过程中，兄弟二人发现可以凭借自己的实力自行生产刹车盘，而且自己制造比从英国进口在价格上更有优势，于是OMdS从一家加工服务商变成了零部件供应商。
●布雷博南京制造中心将为众多中国品牌提供原装OEM刹车零部件。
博南京制造中心位于南京市溧水区，总面积约10万平方米，其中工厂主体建筑面积约4万平方米。该厂主要生产铝制动钳、铸铁制动钳、铝万向节等汽车零部件，设计年铸造铝合金能力1.5万吨，年产制动钳150万只、转向节50万只。
根据Brebo的计划，南京工厂55%的产能将面向乘用车市场。除宝马、奔驰、奥迪等品牌外，布雷博还将为比亚迪、蔚来、Futurecar等中国品牌车型提供制动系统产品。剩余产能中，布雷博将提供商用车市场，如南京依维柯、福建奔驰部分车型也使用布雷博提供的零配件。此外，布雷博还在南京建立了工程技术R&D中心和覆盖中国及亚太地区的售后服务团队，为众多原始设备制造商提供服务。
●制动钳制造主要包括毛坯铸造、机械加工、表面处理和装配四个步骤。
目前，南京工厂主要生产铝合金或铸铁制动卡钳和铝合金转向节。由于参观时间有限，我们只有时间参观铝合金制动卡钳生产线，所以在这里我们将简要谈谈制动卡钳是如何制造的。
□卡钳由普通铝硅合金通过熔化和铸造制成。
卡钳的原材料为铝硅合金，具有密度低、强度高、耐磨性和耐热性好、热膨胀系数小等优点。是铸造铝合金中应用范围最广、产量最大的一种合金。在温度为760℃的炉中，将合金材料完全熔化后浇铸到模具中，冷却后通过简单的切割等工艺即可得到卡钳坯料。
需要注意的是，铝硅合金原料的组织中往往存在针状共晶硅和复杂的初生晶硅，会影响合金的性能。这就像炒菜时撒盐但不翻炒均匀，咸淡味会影响口感。因此，在熔炼和铸造过程中加入少量的钛、锶和镁来改变硅相的形态，使其均匀分布在形状良好、尺寸较小的合金基体中，从而提高铸件的性能。
□热处理和加工
粗糙的坯料将首先被送到热处理炉进行热处理。热处理工艺的主要流程是将卡钳在炉内加热到535℃奥氏体化，然后极快冷却，以提高材料强度。这一步叫做淬火。然后将工件送到数控加工中心进行加工，即在毛坯上加工油缸、油路、螺栓孔等孔，同时将毛坯的外观加工成所需的形状。这时，卡尺的雏形刚刚出现。
□表面处理和着色组件
表面处理包括喷丸和阳极氧化。喷丸是将直径约0.4毫米的钢球轰击到卡钳表面，进一步强化卡钳表面，下一步的氧化处理是用硫酸作为氧化剂，通过化学反应使卡钳表面的铝合金变成更硬的氧化铝。最后在卡钳表面喷上各种颜色，这就是我们最终看到的。
最后一步是组装。制动钳除了铝合金钳体外，还应配备油缸、油路、密封圈、金属支架、刹车片等部件。这些部件有一部分是人工组装的，但压油缸等工序需要机械自动完成。
●文章摘要:
布雷博在中国建厂的主要原因，不仅是为了满足合资品牌中高端车型的需求，也是中国品牌车型逐渐对高性能制动系统产生了浓厚的兴趣。比如4.5秒内加速0-100公里/小时的两款SUV， 比亚迪唐 DM和 蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及电动跑车未来K50，都是Brebo四活塞制动系统的用户，那么未来会有更多车型配备高性能制动系统吗？我觉得完全有可能。除了多活塞制动系统硬件本身的制动性能之外，我认为另一个重要的原因是Brebo品牌在motorsport和改装领域建立了良好的口碑，将其搭载在乘用车上完全可以背书“运动”二字。 @2019
xt6改布雷博v6卡钳是不是原位安装
改装刹车系统是可以的，但注意一定选用正规的改装产品，保证可以获得足够的制动力，这样既能通过检测，也能保证自己与周围行人的出行安全。
刹车卡钳也可以由原来的单边单活塞改装为对向四活塞，这种多活塞的配置，可以使刹车时，卡钳所产生的压力能够更均衡分布于左右两边的刹车片上，这种刹车系统配置能够承受800度以上的高温，使刹车时所产生的热衰竭现象几乎不存在。
因为碟盘采用了通风划线的辅助散热设计，碟盘的材质也采用了合金钢或者是钨钢并加以特殊处理，硬度较高，抗热性也较强。
与刹车碟盘相应的，在汽车改装时强化刹车套件所使用的刹车油管，也最好更换成抗高温膨胀的金属油管，因为原厂的刹车油管均采用橡胶加金属网材质，刹车时所产生的高温会使油管膨胀，进而抵消了部份刹车的加压力道，所以更换金属材质的油管也很必要。
至于刹车卡钳的材质通常大都采用铸钢材质，虽然安全可靠，但其缺点就是重量极重。所以目前高档的刹车卡钳都采用安全性相同、重量却轻数倍的铝合金锻造材质，使刹车卡钳轻量化。
一般车检关于制动系统的检测分为三部分
第一部分为前轮刹车。
第二部分为后轮刹车。
第三部为手刹测试，而四驱车则有专门的四驱测试板！而关于刹车的检测并不包含样式，只看刹车的实际制动力是否能够达标，制动力达标即可通过检测（有点类似大灯的检测，只查流明度），而一般这种后改装的活塞式的制动力（只要不是杂牌子）远比原厂刹车的制动力要大的多，所以制动力方面是绝对达标的！
是的。
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