下陡坡踩刹车吗_自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

汽车保养 2024年03月07日 13:12 94 汽车维修与保养

大家好！今天让小编来大家介绍下关于下陡坡踩刹车吗_自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车下坡如何正确踩刹车
2.自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？
3.下坡是点刹还是一直踩

汽车下坡如何正确踩刹车

汽车在下坡的时候可以采用点刹的方式减速行驶，刹车踏板不可以一直踩着，如果一直踩着汽车的刹车会导致汽车刹车系统过热，影响汽车的刹车效果，严重的情况下还会导致刹车失灵。刹车的工作原理是将汽车行驶的动能转化为摩擦热能消耗掉，汽车常见的刹车装置有鼓式刹车和盘式刹车两种，鼓式刹车的制造成本比较低，安装方便，盘式刹车的散热性能比较好，不容易出现刹车失灵的现象。在刹车时，汽车刹车踏板是刹车杠杆联动受压，传到刹车鼓上的刹车片卡住刹车，轮盘使汽车达到减速或停止运行的目的。汽车刹车可以使汽车得到制动，使汽车停下来。

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自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

山区道路大都路幅狭窄，坡道较多，有的山道坡陡弯急。车子在下坡时速度会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用刹车，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。

　山路下坡时，应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合的挡位，充分利用发动机的牵阻控制车速，这样可避免过多使用脚制动。

　气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将刹车随踩随放，避免过快降低气压，而应根据所需的制动强度，适当踩下刹车。当车速过快需增大制动力时，可继续踩下行驶一段;车速慢需减小制动力时，稍放松刹车。在下长而陡的坡道时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制动鼓和制动蹄片的冷却。

　使用液压制动的车辆，制动时应将刹车踩两次后，用脚压住刹车，使刹车处于较高的临近制动位置。需要增强制动力时，往下踩点;需要减小制动力时，稍放一点。制动刹车逐渐降低后，可再踩两次，使刹车重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。

　液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的天气下)，由于使用制动器的时间长，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。因此停车休息时，应不断徐徐地踩刹车，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。

　下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢挡”的方法降到最低挡，利用发动机的牵阻降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制传动机件旋转。

　用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动盘抱死，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热损坏制动摩擦片而失去制动作用。正确的方法是：拉一下，松一下;再拉一下，松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再拉紧手制动杆。

　关于雾天该开双闪还是雾灯，争议最大的无非是很多人觉得开双闪会比开雾灯更显眼，那么事实情况是不是这样的呢?其实不是的，双闪只是看起来“显眼”，但实际效果实际效果根本无法与雾灯相比。

　双闪灯没有经过像雾灯那样的特殊设计，发出的光线是类似尾灯那样的不规则散射，而非规则的辐射状;其次，双闪灯的`亮度远不如雾灯。在相同距离的情况下，开雾灯的黑色车辆明显要比开双闪灯的白车更显眼。所以，雾灯的光源、亮度，比双闪更适合能见度低的天气。

　双闪全名是“危险报警闪光灯”，顾名思义，就是紧急情况下用于示意其它车辆减速慢行或者停车的信号灯。如果在正常行车过程中开启，会让后车无法判断前车意图，不知道前车是静止还是在行车，当真正遇到危险，需要后车及时停车时，后车可能因来不及停车发生意外。

　雾天正常行车过程中开双闪是不可取的，一是双闪在雾天的穿透力没有雾灯强，二是雾天开双闪会严重影响后车的判断，给行车留下了很大的安全隐患。

下坡是点刹还是一直踩

自动挡车要下陡坡，如何操作最合适？

汽车在重力作用下下坡，不加油就会越走越快，为了使车辆的速度保持在可控范围内，必须施加制动，但长时间连续踩刹车会导致刹车片过热，使刹车性能明显下降，难以有效控制车速。因此，在下坡行驶时，需要注意“如何避免刹车过热”，这很容易理解。

首先，如果汽车有可以开启的“急速下降”功能，系统会在检测到下降后自动控制车辆的速度，只需要握住方向盘，注意路况即可。有些人不知道的是，开启“陡坡缓降”后，可以通过刹车和油门来控制车速，就可以以习惯的速度下坡了。其实，对于家用车，尤其是重量不大的车，一般情况下，想踩刹车也很难。除非是很陡很长的下坡，踩着刹车滑下去，刹车靠磨刹车片，这是唯一会使刹车过热的位置，但它很常见，如何踩刹车？比如想以每小时80公里的速度下坡，速度就会越来越快。

到了90公里，不要中途踩刹车控制80的匀速，如果路况允许，刹车由轻到重，踩到50，甚至40，并且然后再次松开，让它慢慢滑动加速，因为刹车产生的热量是有限的，长时间磨损后刹车片会升温得更快更明显。像这样减速-加速一点-再减速，至少要给刹车片散热的时间，温度越高，温差越大，散热越快，所以操作温度不会太高，乘用车使用实心刹车盘，散热有问题，频繁刹车会造成热阻尼。后来又出现了通风刹车盘，盘壳采用双层设计，两层之间设计了一个扰流板。

所以当刹车盘高速旋转时，大量的空气会高速通过扰流板流过，同时带走热量这是一个完美的风冷系统！当然，很多低端车型为了降低门槛价格，只在前轮采用通风盘式制动器，而后轮则换成实心盘式或轮毂制动器。其实这不是问题，因为汽车刹车时，重力向前移动，大大降低了后轮与地面的附着力，使后轮无法帮助刹车。挂D档下陡坡时，为了控制车速，必须一直踩刹车，否则车速会越来越快，连续踩刹车对车辆造成的影响是，会导致刹车片发热，制动性能变差。

如果是较短的下坡比较好，但是如果是太长的连续下坡，就应休息一下，减少刹车片的压力，挡位越低，来自驱动轮的扭矩越大，牵引力也越大，此时换低挡就是利用发动机的牵引力来控制车速，防止车速越来越快。当车速可控时，配合刹车，无需长时间制动，只需施加辅助制动即可。市场上大多数制动液会在175度沸腾，如果长时间使用制动器，轮缸或制动钳中产生的气泡会释放回总泵中，这种气泡很难消失，会直接影响制动液的驱动力，很可能刹车会在某个位置完全消失。如果要降档，向后拉动变速杆，拉动就相当于降档。

如果要增加挡位，请向前推动变速杆，一次增加一个，这样就可以利用发动机的转速来控制车子的速度，这样就不用长时间踩刹车，也可以防止刹车片过热而失效。因此，在驾驶自动挡汽车时一定要注意，切记不要把油门当作刹车使用。

下坡最好是点刹。

正常路况：

正常路况，短坡，非陡坡，一直轻刹、点刹都可以，达到减速目的就行；如遇紧急情况，如行人、动物穿越道路，立即重刹，绝不要抬起制动踏板，让ABS尽快启动，勿点刹；手动档切忌同时踩下离合器踏板，那样制动效果大大下降，如果反应来不及发动机熄火，也比无法紧急制动更安全。

雪地下坡：

如果是雪地下坡，一般点刹，也可连续刹车，但是都要轻踩制动踏板；较好方法是挂低速档，避免车速起来再刹车；冰面等路段尽量避免刹车，低速是最佳选择，上防滑链。

“点刹”和 ABS的工作原理基本一样，但是并不等于 ABS，因为ABS可以通过电脑运算，分配四个轮子的刹车大小，防止锁死车轮，从而控制车辆不会侧滑。

“点刹”多用于以前没有ABS又是汽刹车的大车，因为大车较沉较笨，但是汽刹车反应又快于油路刹车，为了不踩死刹车，以防锁死车轮，无法转动方向，所以采用“点刹”技术，就是先踩一点刹车，感觉车明显减速时，松刹车（不要松完），在感觉车快没刹车抑制它时，再踩刹车，就这样反复循环，就是所谓的“点刹”。

不过现在的车基本都有ABS（包括大车），所以就用不着“点刹”了。