dba刹车盘_MitsubishiEvoX再进化，700马力的街道霸主
大家好！今天让小编来大家介绍下关于dba刹车盘_MitsubishiEvoX再进化，700马力的街道霸主的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
2.Mitsubishi Evo X 再进化，700马力的街道霸主
3.菲盾刹车片属于什么档次
dba ?????
时间过得飞快，从18年底提车等牌到现在一年多时间f20已经陪伴了我20000km了，更新一下目前的改装作业，本文会介绍一下不同改件对车辆带来的改变及一些个人想法，在这里也提前祝大家?新年快乐！！正文开始?国际惯例?附上相关改装清单?KW?V3避震?RAYS?te037轮毂?AP9660配dba?t2刹车盘?mx72皮?HJS200钼头段?Supersprint?双边单出中尾段排气带阀门?HDP一阶?CPM三节棍加底盘件?米其林pss轮胎?Recaro?sr7座椅*2?碳纤维引擎盖?祖国版3d碳纤维前唇、后唇、尾翼?祖国版碳纤维侧裙、中网、后视镜、獠牙?原厂哈曼中音+高音?3D?design?铝合金手刹+拨片
摄影师大大鲳鱼总大片镇楼?坐标上海碳素片场?很适合拍车
小一的车头?很可爱
动态?这面墙太好看了
天马?当时轮圈还是rgr
坐标浙江遂昌?浙江有很多超棒的山路值得大家去跑?在山路能很真切的感受到小一带给你的快乐
cpm国内很小众?但在日本基本是bimmer标配
CPM：为什么cpm这么小的改件要放在前面说，因为跑山过程中，他真的有用，车头会更听话的入弯，也不会像顶把一样平时开有比较拧的感觉。还有个底盘原厂替换件，建议可以同时更换。
天马
bimmerday
避震：v3的数据前前后后调了五六次，目前确实在自己非常满意的状态，山路支撑到位，日常行驶也很舒适。相比直接竞品b16，会多了对日常的兼顾，并且一款避震适不适合你的车和你的驾驶风格，和阻尼的调整还有轮胎的关系非常密切，大家还是以自己的想法及需求进行选择。
新鲜日本带回studie香氛?配合3D?desgin手刹拨片?一个字?香
铝合金手刹加拨片?质感无敌
缺点就是?冬天有点冻手
te037配ap9660
轮毂：心情件，但是et值确实会对操控带来变化，同为8j，rgr齐平et35，te037的et为45，et相差10回正手感、转向手感以及车头入弯感觉都会有不一样的变化。个人亲测假如不追求姿态，前轮8j?et45更接近原厂数据对追求操控的车友会是更好的选择。簧下质量感受不出，不过bbs的轮毂韧性确实做的比rays好，标准答案还是牛逼的。?刹车：前轮6活塞真心给力，活塞数的提升带来更细致的脚感，等之后考虑后轮配合上9441，前6后4比例会更平衡。
碳盖上手?把rgr出手了因为感觉碳盖配合rgr这种姿态圈有点不搭
和车友对换轮毂?ria效果
纪念下曾经rgr素素的小一
完美齐平
sr7平底?上下车很方便?腰部包裹感极佳?跑山亲测
recaro最美角度
sr7+碳盖：为什么座椅和碳盖要放在一起说那？因为我这两样是一起换的，换完开走真的感觉到车轻了很多，原厂座椅那个重量，哈哈哈哈。但有个问题，f底盘因为本身导轨设计是倾斜的，所以换完recaro多多少少会觉得座椅往左边倾斜了，方向盘往右边移了一点，不过开一段时间，也就习惯了。（不习惯又能怎么办，换完就舍不得拆了）
订车时候选装的隐私玻璃?前后差别明显?很酷
工厂风
性感的翘臀
ss双边单出?f20最特别的角度
排气：之前有换过mkl的300钼头段，现在换成了hjs的200钼，一分价钱一分货吧，确实有区别。中尾也从ss的原本单边双出带中消改成了同为ss双边单出带阀门，明显感觉单边双的声音更有质感更低沉但是双边单会更炸更暴躁。?程序：hdp一阶，刷完之后一直喂的98，性价比很高，现在轴上马力为290匹左右。01五秒多点吧，具体没测过，身边车友差不多就这个成绩，同样hdp一阶高低功率相比，反而低功率机头因为压缩比关系马力会大一些。对我来说程序稳定，扭矩平台不突兀就是好程序，f20这个马力刚刚好。
定妆照
出自德味大师?哈无搞
皖南小川藏?跑山合照?混进了好多m大佬哦
好了，这次就分享到这，期待更多bimmer进入我们The?One大家庭，再次祝各位小伙伴新春快乐，2020心想事成！
Mitsubishi Evo X 再进化，700马力的街道霸主
澳洲DBA拥有28年汽车刹车系统的研究经验。DBA 4000和5000系列的转子是改装车业中的顶级产品。
DBA’s赛车的发展研究部工程师史蒂夫·加文（Steve Gavin）说，根据测试的数据显示，在剧烈的刹车条件之下，根本没有其它类型的品牌能媲美4000或5000系列的产品。还有外形也不逊色，5000系列的铝帽有四款金属颜色（蓝、红、金、黑）。这些帽子或固定铃锁运用了国际宇航标准（NAS/National Aerospace Standard）的螺栓锁在转子上的。同时，4000“club-spec”系列是拥有DBA’s“划线沟槽”表面图案的单片式碟刹转子。这种独特的沟槽有助于咬紧刹车皮、减低抛光、排气、去除因摩擦而产生的杂物和胶脂。
更重要的是，4000和5000系列的碟刹片融合了革新的Kangaroo Paw通风系统技术。DBA的测试数据显示出Kangaroo Paw通风系统的快速散热效率比其它产品高出了20%。另外，TSP与Kangaroo Paw冷却系统有着密切的关系。DBA开发TSP金属加工处理程序的目的是为了要减低剧烈刹车时转子失灵的机率、防止碟盘龟裂还有缩短更换转子的时间。
综合来说，DBAsport 4000和DBAsport 5000系列双双融合了Kangaroo Paw的通风系统、TSP和彩色温标技术，空前地提供了碟刹转子的性能。最值得一提的是，这两个系列的转子都是可以直接安装的，对于一般公路上的车辆来说十分适用。
菲盾刹车片属于什么档次
从1992年初代车型诞生到2016年最后一台Mitsubishi Lancer Evolution X下线并被宣告正式停产，这24年间，它经历日系性能车的巅峰，见证了世界汽车科技的发展，也曾收获了无数赞美，虽然被终结的第十代EVO车型仍有不少争议，但随着时间的流逝，它在历史长河中也终将会变成经典之作，毕竟这个世界很难再有一款像EVO这样的车子让无数车迷持续性的颅内高潮了。
今天分享的这台是Lancer Evolution X MR，不过它已经不是原来的它了，来自澳洲的Powertune改装团队对它进行了全方位的改装升级，如今在它身上的，除了外观变得更为醒目外，身上的动力系统也变得更强悍了。
先说动力部分，EVO X身上搭载的直列四缸4B11T涡轮增压引擎在原厂状态下最大马力为295hp，峰值扭矩366N·m，不过更专注于性能提升的Powertune改装团队绝不会允许EVO只有区区不到300匹马力，于是对这颗4B11T引擎进行了彻底的强化升级。
首先是排量的增加，从2.0L到2.3L的变化，移植了DOHC 16气门缸盖，并为其配备了大号气门和凸轮，此外还有Darton缸套、锻造活塞、连杆和一体化曲轴等等。
涡轮换上了博格华纳EFR 9174，与之匹配升级的还有Plazmaman定制中冷器，为整个冷却系统的性能添砖加瓦，保证动力系统的完美运行。排气部分，改装团队则为其定制了排气歧管，并加大了与消音管相连部分的管路。此外，燃料供给系统也升级了，为这台十代EVO提供足量的能量支持。
伴随着引擎部件的升级，引擎管理方面也必须要进行相应的升级，改装团队采用MoTeC M130 ECU和E888扩展模块，经过专业的调校之后，这台EVO X的隐藏功率被全部释放出来。
当然了，马力得到提升的同时，变速箱也必须有相应的提升，这台EVO将原厂的变速箱升级为Holinger MF-E10六速变速箱和ATS碳纤维三片式离合器，至于效果如何？我们在马力机上可以看到，最终测试得到了轮上马力697.3匹，性能提升十分恐怖。值得一提的是，改装团队通过将Holinger升级为电控气动换挡后，这台EVO依然可以使用原厂的拨片换挡，体验相当不错。
说完动力，我们再回到这台EVO的外观部分，明亮的淡蓝色车漆让整台车看上去精神许多，与黑色的碳纤维材质风刀、Original Runduce前唇以及尾部的APR Performance碳纤维GT尾翼形成对比，构成了运动气息浓厚的EVO外观。
侧面的轮眉之下藏着一套18寸限量版的RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition轮圈，搭配前/后规格均为265/35R18的Falken Azenis FK453轮胎，透过轮圈可以发现，红色的Brembo刹车卡钳格外显眼，搭配着DBA 4000系列刹车碟，看上去性能范十足。
看不到的底盘升级部分则由Tein Flex Z绞牙减震、Whiteline防倾杆和侧倾中心调节套件等组成。内饰部分，RECARO座椅增强了这台EVO的运动感，同时也提升了车子内饰的高级气息，而MoTeC C1212全液晶仪表恰如其当的被安装之后，整个内饰也多了几分现代科技感。
最后
你觉得这台700马力的十代EVO怎么样呢？
留言告诉我们！
改装清单：
Original Runduce前唇
碳纤维风刀
APR Performance碳纤维GT尾翼
RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition限量版轮圈
Falken Azenis FK453轮胎
前/后均为265/35R18
Tein Flex Z绞牙减震
Whiteline防倾杆
侧倾中心调节套件
Dixcel运动刹车皮
DBA 4000系列刹车碟
Darton缸套
锻造活塞、连杆、一体式曲轴
扩缸至2.3L
移植DOHC 16气门缸盖
270度凸轮
博格华纳EFR 9174双涡管涡轮增压器
Plazmaman定制中冷
82mm节气门
定制排气歧管
4英寸管路
Varex消音鼓
八喷油嘴燃料供给系统
燃油冷却器
MoTeC M130 ECU及E888扩展模块
Holinger MF-E10六速变速箱
ATS碳纤维三片式离合器
MoTeC C1212全液晶仪表
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高端。菲盾是一家专注于专业刹车盘和刹车盘的品牌，采用了陶瓷材料，具有高温性能和耐磨损性，可以提供更长的使用寿命和更好的制动性能，给行驶带来高质量的刹车盘，具有更高的安全性能，可以更好地保护车辆和乘客的安全，菲盾刹车片属于高档品牌。
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