奔驰cls260西安优惠_售57.68万配备1.5T+48V轻混的梅赛德斯-奔驰CLS260有哪些变化

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰cls260西安优惠_售57.68万配备1.5T+48V轻混的梅赛德斯-奔驰CLS260有哪些变化的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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之前一直看的是隔壁家的530标轴，从原来的325升级上来也常规，总预算也想控制在50左右落地。。CLS也想过，但心中一直觉得是另一个世界的存在。直到260的出现，再加上大力度的优惠，似乎也能够得着。只是这寒酸的1.5T心里是个坎。试了下E260，好像还可以忍。于是6月初下了定。8月初通知提车，一切顺利。虽然展车，看得多了，但看得到这忧郁的蓝色现车的那一刻，还是沦陷了。什么配置，什么动力都不重要了。

没有AMG套件，但也还可以啊，没觉得简陋。可能白色车身会比较明显一些。

修长的车身

验明正身

19米其林P3

这曲线爱了

车鼻子有点长，还不太适应

内饰都没有太多惊喜，可能看多了的缘故。

没有IWC

没有柏林

售57.68万 配备1.5T+48V轻混的梅赛德斯-奔驰CLS 260有哪些变化

售价57.68万元，奔驰CLS260于近期正式上市，它也是CLS系列的全新入门级车型。对于这款中大型轿跑车，消费者关注的焦点并非是价格门槛相比之前的CLS300下探6.1万元，而是它仅仅配备1.5T发动机+48V的动力系统。

CLS并非首款在中国市场配备1.5T发动机的中大型车，在它之前，E级已经投放采用1.5T+48V动力系统的E260/E260L，与E级不同的是，CLS定位为轿跑车，这也是不少人心理落差较大的原因。

盘点奔驰在中国市场投放的车型，动力缩水正在成为其重要标签，如本文的主角CLS，之前投放的车型也存在动力缩水，只是程度不及刚刚上市的CLS260这么让人“震惊”。在德国市场，CLS提供的非AMG版汽油车型包括CLS350和CLS 450 4MATIC，进入到中国市场之后，它先期投放的车型为CLS300和CLS350 4MATIC，CLS300相比海外版CLS350的变化在于不提供48V系统且动力输出略低；搭载3.0T+四驱的CLS 450 4MATIC则根本没有引入中国市场。

从2.0T降级为1.5T+48V，这自然会让CLS260在动力性方面相比CLS有一定缩水，1.5T发动机最大功率、扭矩分别为135kw、280Nm，相比CLS300的190kw、370Nm下降55kw、90Nm，CLS260的主要竞争对手奥迪A7 40TFSI的最大功率为140kw、320Nm。加速性方面，CLS260的0~100km/h加速时间为8.7s，CLS300为6.4s，A7 40TFSI为8.3s，CLS260相比CLS300的下降非常明显。从官方数据来分析，小猫认为CLS260满足基本的日常代步不是问题，但若想感受到更多驾驶激情就有些困难了。燃油经济性方面，虽然CLS260相比CLS300排量减小0.5L且还配备48V，但其工信部综合油耗达到7.2L，仅比CLS300的7.4L降低0.2L。

配置方面，CLS260相比CLS300动感型缩水不是非常明显，只是少了方向盘电动调节、方向盘换挡、方向盘记忆等几项配置；包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车影像、前/后驻车雷达、自动泊车、上坡辅助、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、主/副驾驶座电动调节/记忆、前排座椅加热、中控彩色液晶屏幕、语音识别控制系统、LED远近光大灯/日间行车灯、自动头灯、64色车内环境氛围灯、自动防眩目内外后视镜、外后视镜电动调节/折叠/记忆/加热/倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、分区自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等在内的多项安全、舒适配置都是标配。如果不是特别在乎动力性的消费者，CLS260是一个很有性价比的选择。

奔驰推出CLS260的重要原因是降低价格门槛与奥迪A7争夺入门级市场。在配置方面，CLS260相比官方售价57.38万元的奥迪A7 40 TFSI豪华型多出膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、自动泊车、远程启动、手机无线充电、副驾驶位电动座椅记忆、车内PM2.5过滤装置、自动防眩目外后视镜等；A7的优势是多出矩阵式LED大灯、转向头灯、大灯清洗、前大灯雨雾模式、车联网、方向盘换挡、带记忆功能的电动感应后备厢等；在配置水平方面，两款车互有胜负。动力系统方面，CLS260配备的1.5T发动机是部分消费者难以接受的，A7 40 TFSI在动力性方面的短板是双离合变速箱的平顺性与可靠性。考虑到奔驰和奥迪在品牌认可度方面的差距，小猫认为在价格相当的情况下，CLS260的诱惑力要大于A7 40 TFSI。

因为官方售价下探至58万元以内，让CLS260与可以与宝马6系GT 630i豪华设计套装形成直接竞争关系，但后者动力优势比较明显且配置略高；CLS的优势更多是在标准的轿跑车外观设计和奔驰品牌认可度略高。

小猫心蓝观点：

推出低端车型拉低价格门槛，这其中很重要的原因是现有车型销量未达预期，需要依靠更低价格来吸引更多消费者。据媒体公布的大数据公司统计数据显示，奔驰CLS的2019年在华总销量为4786辆，远远低于宝马6系GT的12030辆，但要好于奥迪A7的1729辆；今年1~3月，CLS售出856辆，6系GT为2016辆，A7仅售出156辆。

展望奔驰CLS260未来市场走势，价格门槛下探是其核心竞争力，其目标客户是那些对性能要求不高，更看重品牌形象和外观的消费者，除了可以从奥迪A7手中抢到部分份额之外，它还有望从宝马6系GT手中分走部分份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当渣男的成本又低了！奔驰在华专供车型：2.0T的G级/1.5T的CLS级

梅赛德斯奔驰推出旗下中大型轿跑车CLS的260版本车型，相比于现款300车型，最大变化就是发动机由2.0T变为了1.5T+48V轻混V，售价为57.68万元。

这使得奔驰CLS入门级售价进一步降低。在优惠同等条件下，购置税还将减少约0.5万元，每年车船使用费节省60元。

这台发动机广泛应用于奔驰C260和E260车型上，装机基数已经达到一定数量，后期维修保养不用太担心配件问题。

从发动机型号来讲，这应是一台M264发动机，最大功率135kW，峰值扭矩280N.m，接近于低功率2.0T车型表现，只是扭矩略小。这套48V轻混系统，电机为P0布置，可改善发动机输出特性，在车辆起步时使这台1.5T发动机较常规版动力输出更强。不过这台动力总成在C级和E级上油耗表现较为一般。

基本参数方面，CLS260车型与其他车型基本一致，车身长度和轴距尺寸及较低矮的车身高度，营造不错的轿跑效果。发动机扭矩不低，但最大扭矩开始转速有点高了，而且扭矩输出区间也不够宽泛。

相较于2.0T车型中最便宜的CLS 300动感型，售价下降了6.1万元，动力下降55kW/90N.m，百公里加速有6.4S升至8.7S，这个下降还是有点多的。此外，还减去了部分配置。

260版本的车型外观还内饰方面与300基本一致，车身线条修长，造型运动。依旧配备19英寸铝合金轮毂，前245mm后275mm的宽度保证不错抓地力和行驶稳定性。40/35扁平率也保证了路感，不过走些大的坑坑洼洼路面还是要速度慢些。

内饰方面，这标志性的双12.3英寸双联液晶屏幕非常显眼，整体造型简洁大气，质感出众，不过260版本没有换挡拨片和电动方向盘配置。

底盘平整度不错，前四连杆+后多连杆的悬挂结构，奔驰调教的行驶稳定性极好，速度很快时车内感觉并不明显。减震器初段调教的偏软，日常行驶碾压小坑小洼车内感觉还是很舒服的，后段为了保证操控性却偏硬，过减速带或大一点坑洼就要控制下速度了。

小结

CLS260版本车型，降低了动力，车辆性能下降，减配了部分配置。虽然售价下降了，但毕竟五十多万的车，的确得到不少人的吐槽。不过，凡事都讲究各取所需，对于普通人来讲，日常通勤、买买菜和接送小孩等用车环境来讲，这个动力输出是够用的。五十多万价格带来这么炫酷外形设计，舒适内饰和科技感极强的配置，对于那些本来对动力要求不高消费者来讲，凭空省下几万元也是好消息了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰CLS和奥迪A7买哪个好，1.5T的大型轿跑动力够用吗？

几周前，奔驰G级将推出G350车型的消息传遍网络。根据消息，新车将搭载2.0T发动机＋48V轻混系统。随后5月7日，奔驰官方宣布旗下四门轿跑车CLS260在华上市，新车搭载1.5T＋48V轻混系统，单一车型指导价57.68万元。

近期，这两台中国特供排量的“高级车”预示了什么呢？

史上最小排量的奔驰CLS

其实这不是奔驰第一次把中大型车的排量调整至1.5T了，早在去年，奔驰改款后的国产E级入门动力车型上就换上这颗小心脏，并把尾标从E200调整至E260，随后进口E260以及Coupe车型也换装了这台1.5T发动机＋48V轻混的组合。

奔驰E260上虽然换装了排量更低的1.5T发动机，但总功率依旧保持在184马力，和此前的E200车型持平。而在奔驰CLS上出现这台相同的1.5T，首次使这台以优雅运动著称的四门轿跑车的功率落到了200马力以下。此前，奔驰曾在2015年推出上代CLS260车型，但当时这台被调低功率的2.0T发动机也能输出211马力。

当然，除了马力低到史无前例，这台搭载1.5T的CLS260指导价也低到了史无前例的57.68万，再算上可观的优惠幅度，价格确实极具吸引力。指导价下降的主要原因，除了换装发动机成本的降低和一些配置的减少，CLS作为进口车，排量的下降也使消费税降低，新车从“1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5%”这一档消费税，下降至“1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3%”。

但反过来想，花费50多万，你只能买到一台“外观虽然时尚，但却饱受争议”、“1.5T发动机虽然省油，但还跑不过思域”的四门轿跑。此外，相比贵了6.1万的CLS300车型，CLS260除了排量变小动力减弱外，还减少了包括换挡拨片、方向盘电动调节、变道辅助等在内的部分配置。从性价比角度来说，少花这6.1万真没必要，所以CLS260的出现更多目的是为了拉低车系的售价门槛，以换取更大的关注和销量。

反观直接竞争对手奥迪全新A7，入门版本40TFSI虽然最大功率也只有190马力，不过起码搭载了一台2.0T发动机，尽管马力和排量并不构成直接关系，但这台发动机的峰值扭矩达到320牛·米，比CLS260高了足足40牛·米，改装潜力相对更大，“底气”也更足。

2.0T奔驰G级或不足百万

相比起CLS，奔驰的另一台网红SUV奔驰G级则来的更加激进。根据近期网上流传的经销商，奔驰G级将在国内推出G350汽油版车型，为中国特供版本。

这台底盘代号为W463.210的奔驰G350将搭载S级同款动力总成的车型，2.0T四缸汽油发动机配48V轻混系统，最大综合输出功率达到299马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统方面，变速箱将大概率匹配9AT变速箱，同时搭配全时四驱系统。

八缸瞬间砍掉一半，马力和扭矩也分别较G500下降了121匹和190牛·米。相比CLS仅仅184匹的马力，奔驰G级的动力虽然不算十分羸弱，但面对超过2.5吨的整备质量和越野环境需要充足的动力储备，还是相比4.0T双涡轮的机器相差不少。

当然奔驰这么做的目的也明显。作为出了名的“加价神车”，这代奔驰G级从上市当天就开始加价，在国内市场供不应求，目前入门级G500加价后的落地价格甚至超过了220万。都说渣男开“大G”，但这当渣男的成本属实有点高，搭载2.0T的奔驰G350的推出毫无疑问将大大拉低奔驰G级的价格门槛，而且不同于CLS260的象征性作用，未来G350或许将成为G级的主销车型。

相比CLS，2.0T的奔驰G350在排量消费税上的降低更为可观，新车将从“排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）”这档的25%消费税，下降至“排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）”的5%。

根据进口车税费结构构成，目前搭载4.0T发动机的奔驰G500指导价中除了包含25%的消费税外，还有15%的关税和13%增值税，根据最终根据公式所计算出其税费倍率等于2.17，这时再用162.88万的指导价除以2.17，也就是说新车的报关价格大约在75.05万元。

而反观搭载2.0T发动机的奔驰G350，因为消费税的降低，其税费倍率只有1.56，再算上四缸发动机和八缸发动机的成本差异，新车报关价格至少比G500车型要低10万。我们以报关价格65万为例计算，乘上1.56的税费倍率，新车最终价格或许将在93.6万左右，相比G500车型便宜了将近70万。

当然，奔驰“大G”从来都没按指导价卖过，所以哪怕搭载2.0T发动机的G级指导价最终不过百万，也会有人把它的身价拔高，但相比落地价格超过220万的G500，“肾”虚不虚你还在乎吗？

被逼无奈还是利益最大化？

在如今各路车企都在想法设法提高马力，提升动力的情况下，奔驰在华降排量、降马力的做法确实有点“反其道而行之”的意思。此前，奔驰在动力总成上的“死守”一度被消费者所称赞，当竞争对手宝马和奥迪在自己旗舰轿车和旗舰SUV上都布局2.0T发动机时，奔驰是最后一个才“下海”的。

而如今又率先自降排量，一方面是对国内汽车市场和政策的深度研究，并且从排放法规的限制到进口车排量税的征收标准，都在倒逼传统燃油动力向小排量涡轮增压+轻混系统转化。另一方面，自从奔驰2018年首次在华登顶BAA三强销量榜首后，2019年又被宝马反超，目前降低车辆成本，降低售价提振销量的做法，说不是奔驰考虑利益最大化的想法，相信大家也不会信。

三缸1.0T的奔驰“大G”能造一辆吗？60万，相信也有人买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，梅赛德斯-奔驰CLS的全新入门车型CLS 260正式上市，新车官方指导价为57.68万元，相比在售的CLS300，260最大的变化是换装了1.5T发动机，并带来了48V轻混技术。对于虽然价格更低，但是对于这样一台旗舰级中大型轿跑来说，1.5T的发动机真的够用吗？与竞争对手奥迪A7相比又有何优势，预算不到60万时应该选择哪一款，下面我们选车侦探就从动力、操控、品牌和拉风度等方面来详细分析。

1.谁的动力更强，操控更好?

我们选择CLS260和奥迪A7的入门车型2020款40 TFSI 豪华型来进行对比，价格方面两款车非常接近，CLS只比A7贵了3000元，可以看出来奔驰此次推出小排量车型拉低价格就是奔着最直接的对手奥迪而来。动力方面，CLS260搭载1.5L涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，由于缸体材料为铝合金，发动机重量非常轻，整车前后配重更加平衡。

A7则搭载2.0L涡轮增压发动机，匹配7档双离合变速箱，发动机最大功率比奔驰高了6马力，峰值扭矩多出40Nm，但奔驰有轻混系统的加持，综合输出完全不输奥迪，低转速时的扭矩不足还可以由启动电机来弥补。动力方面两款车非常接近。而操控方面区别明显，虽然奥迪和奔驰都采用了前后多连杆全独立悬挂。

但奥迪A7的驱动布局为前置前驱，奔驰CLS为前置后驱，在激烈操控时，A7更偏向转向不足，而CLS更偏向转向过度，如果只是入门的A7 40 TFSI ，没有quattro四驱系统的加持，整体驾驶感受并不如CLS，而带有quattro四驱系统的A7价格达到80万元，并不在对比范围内。

2.哪个品牌更好？受众人群分别是什么？

说到品牌，虽然奥迪进入中国市场较早，但依旧没有撼动奔驰的品牌地位，“开宝马坐奔驰”的说法也印证了这一点，S级悠久的历史和领先同级的技术让奔驰品牌的影响力明显高于其他豪华品牌，虽然目前S级已经不是奔驰的主销车型，但设计和技术传承自S级的奔驰产品非常受消费者的欢迎，奔驰的品牌受众人群为社会精英人士。

奥迪在中国的品牌形象则比较复杂，黑色的A6L最能代表其在消费者心中的形象，早期黑色的公务用车不仅为奥迪品牌带来了庄严的一面，也同时给人中规中矩的形象，虽然奥迪近些年主打Audi Sport运动品牌，但品牌调性并没有大的改变，由于终端优惠幅度大，奥迪近两年成为了BBA三个品牌中的高性价比之选，受众人群逐渐开始年轻化，奥迪A8和Q7等高端车型的销量则明显下滑。

3.哪款轿跑设计更优雅，更拉风？

设计方面，初代CLS被誉为最美奔驰，而如今则被网友戏称为“最丑奔驰”，倒三角尾灯与车身线条并不搭配，强制家族化带来的后果就是整车设计不够协调，奔驰换代车型的设计质量明显下滑，对于一款轿跑来说，外观是非常重要的一点，新一代CLS的外观可以说是整车的扣分项，这也在一定程度上影响了销量。

而奥迪A7保持了最美奥迪的设计元素，大角度倾斜的溜背车顶让整车姿态非常运动，前后翼子板上凸起的线条增加了力量感，整车视觉冲击感十足，相比奥迪A6等车型，虽然前脸依旧采用大嘴式进气格栅，但低矮的轮廓和整体设计让A7辨识度更高。

4.选车侦“探”--奔驰为何给大型轿跑装1.5T小排量发动机？

新增1.5T发动机有两个非常重要的原因，首先就是欧盟推出的车企平均碳排放规定，奔驰将逐渐用小排量发动机+电机来代替大排量发动机，包括新一代C63 AMG也将采用2.0T混动系统。第二个原因就是小排量发动机可以降低不同地区的税费，作为一款全球车型，CLS260由德国本土的辛德尔芬根工厂生产，出口中美等主要市场，1.5L车型的综合税率要比2.0L车型更低。

选车侦探总结：作为轿跑潜在用户最为看重的点之一，奔驰CLS在换代后颜值下降严重，奥迪A7的设计更为优雅，当然拉风度也更高。选车侦探认为，在价格只差0.3万的情况下，如果更看重品牌和操控，就选择奔驰CLS，如果对外观和个性度更为看重，那就选择奥迪A7。当然汽车的设计仁者见仁，智者见智，对此你有何看法，欢迎在评论区留言讨论。

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