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汉兰达刹车软那_汉兰达的刹车abs故障怎么消除？

报价信息 2024年02月09日 13:01 145 汽车维修与保养

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汉兰达刹车软那_汉兰达的刹车abs故障怎么消除？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

汉兰达刹车软那_汉兰达的刹车abs故障怎么消除？

1.日系车刹车偏软，是怎么回事？
2.汉兰达的刹车abs故障怎么消除？

日系车刹车偏软，是怎么回事？

都说日系车偏软，其实实际看起来确实有这种感觉，你比如说皇冠汉兰达这两个车，就是这几天刚刚长时间开过的 汽车 ，再和迈腾途观相比直接就是两回事儿，像皇冠汉兰达的刹车容易给人不信心的感觉，总感觉刹不住，不过这并不意味着他们的刹车距离变长，刹车效果不好。

这主要是调校方面有差别，日系车大多数都是偏向于舒适性，像12代皇冠整体看起来的感觉就是一个字：舒服！

其实刹车的软和硬根据不同的驾驶员有不同的感受，有很多主观的因素。很多的日系车在出厂的时候调教的比较软，所以踩下去的时候减速比较缓慢，而德系车比较注重操控，调校得比较硬，所以我们总会感觉日系车的刹车比较软。

其实最好的刹车方式是前半段要求比较软，后面的比较硬，前半部分是为了更好的舒适性，后半部分是为了及时把车辆刹柱，这样才是更好的刹车系统。

这是一个误导人的说法，也可以说跑不专业的说法。因为并没有表达清楚其内在的区别。

说实话德系和日系的刹车确实差别很大，举个例子，我哥有两辆车，皇冠和X5，而他本人开车比较猛，每次开完X5再去开皇冠时总会险象环生，还追过两次尾，就是因为X5的刹车一点踏板就来，而皇冠的刹车轻点下去制动力很小。

这个现象我也深有体会，我经常开的两辆车就是大众途欢和丰田Rav4，差别很明显，途欢刹车响应很积极，轻轻一踩立马感觉到明显的刹车力，而Rav4的刹车轻轻踩下去后制动力并没有那么强烈。结果就是开完Rav4后再开途欢第一脚刹车基本上都要点头。

其实这跑两种不同的刹车曲线，比如同样踩10%踏板，德系已经有10%的制动力了，而日系可能只有5%的制动力，这样的设定对德系来说就是刹车感觉更灵敏，但是舒适性降低，基本上行驶中踩刹车制动力都会反馈到车内。而对日系来说就会感觉刹车比较皮，好处是舒适性好，有时候行驶中轻点刹车制动力不会那么突兀，很线性，乘客有时候甚至感受不到你在踩刹车，缺点就是开惯了德系车的人开日系时习惯性以德系的刹车响应情况来踩刹车，这就会造成实际制动力小于驾驶员预期，容易出危险。但是遇到紧急情况需要全力制动时只要刹车踩到底两者所释放的刹车力基本没区别。

这就是我认为的德系与日系刹车的区别。

首先说一下，刹车偏软，是涉及很多方面的因素，例如，个人的用车习惯，还有用车对刹车脚感的不同，当然这是人为因素，排除此因素，从机械设计配置的角度，包括 ，刹车的调教，刹车盘和刹车片的工艺和材料去决定。这些不只是日系车型，应该涉及到市场上所有产品，不同的车型，其刹车感觉、情况不尽相同、

刹车偏软：

这是德系车的4S店师傅吧？我很负责任的说，排除故障造成的原因，日系车所谓的刹车偏软，大部分都是脚感。这是因为各个厂家调校不同，给人造成不同的踩刹车的感觉。

这个脚感要看个人喜好，相对来说我比较喜欢丰田的调校。它的调校就是大家说的“贼”，油门一点就有，刹车却需要越踩越有，相对来说比较线性（当然排量小点的丰田车油门一点就有，再点反而没有了……）。也有人比较喜欢大众的调校，油门给小了不怎么动，但是刹车一点就有，这样给人的感觉比较沉稳，开起来比较有信心。

刹车性能这东西是有标准的，车企在这方面做了大量的实验，整体来说都不会有很大的差距。如果想要追求更好的性能，可以更换刹车盘、刹车片，但没必要拿这个来忽悠人，说什么日系不安全。

据我开车的体验，如果一脚跺下去，把ABS踩出来的那种程度，其实同一水平的车刹车距离都差不多。看到有个回答说自己有Q5和皇冠，然后Q5刹车很牛，皇冠刹车垃圾。这东西怎么说呢，我们看看 汽车 之家上面的测试吧。

我们再看看皇冠的，跟Q5基本处于一个水平（这个测试跟天气、路面也有一定关系，所以不要在意这一米半米的差距，可以认为是同一水平）。

刹车偏软其实与日系还是美系德系关系不大，毕竟机械本身是不带有自身属性的，而是人类赋予它们自身的特点。日系的调教普遍偏重于舒适，所以就会把悬挂，刹车，油门等相关系统调教的柔软，缓慢，线性。对不欧美系车辆的偏重驾驶乐趣居多的调教而言确实有很大不同。刹车系统作为车辆上最重要的一套系统，市保证安全的最重要部分。现在各类 汽车 的刹车进行100-0测试基本差别都不会有太大的区别，但为什么德系和日系给人刹车的感觉不同呢？德系刹车灵敏，轻点既有，往后越深踩力度越重，给人回馈的力量也越大，所以就给人感觉踩着需要使劲。而日系的刹车初段车辆反应很小，不会突然降速，中段以后才开始显现出刹车的动态，整个过程是随着踩刹车的力度而增加制动力的大小，基本不会用车辆点头的情况。说的直白一点，有点像AT和CVT变速箱，配同样发动机，其实加速时间都差不多，但AT的感觉就是比CVT快是一个道理。

刹车好不好用得看实际的刹车距离测试，不要凭感觉去判断制动系统的好坏；偏软仅仅是您的一种感觉，与制动力、制动效果基本上没有什么关系；如果非要较真的去研究制动系统的软与硬，那么就得从踏板行程去入手！为什么当换车开的时候，都必须要适应刹车？适应的其实不是制动效果，而是刹车踏板的行程，不同车的制动踏板行程终究是有所不同的，行程长并不是真软，只是您感觉它软；而行程短也并不是真硬，只是您感觉它硬。

其实我们可以从相关的制动效果测试中得到结论，日系车的制动效果并不差；所以日系车刹车偏软的问题只是出现在踏板行程偏长这个点上；举一个很简单的例子，假设有两辆车分别是日系、德系，两车的制动力一致，日系车的刹车踏板行程10厘米、德系车5厘米（仅仅是假设），那么在紧急制动的时候两车同样踩下刹车踏板5厘米，德系车立刻释放最大制动力将车停住，而日系车大约只释放了一半的制动力，车子就停不住，因为日系车的行程要更长一些，所以这辆日系车只有踩下10厘米时才能获得与这辆德系车同样的制动力，所以这就是日系车刹车偏软的原因，并不是它的制动效果差，只是日系车需要将刹车踏板踩得更深一些才可以！ 同时有德、日两系车的朋友可以去尝试下，持续开一段德系车之后，再开日系车踩刹车的感觉就变了，感觉同样的距离需要将刹车踩的更深才可以，所以这就是踏板行程不同导致的软硬差别；而日系车演化出这种制动行程较长的原因就是日本的实际路况所导致的，日本面积小、人口密度大、车多，所以日本对于车速的限制是很极端的，高速限速100千米，一般的生活道路限速在50千米以下，而更极端些的限速30千米以下的路段也比比皆是，所以在这种路况环境下车速开不快、却得频繁刹车，针对这种实际情况日系车的刹车行程也就逐渐变得长一些，车速偏低用不着太硬的制动，而频繁的刹车软一些的制动还能省些劲。 而德系车演变状态则不同，德国人口居住相对分散，除了几大城市的居民外，大部分人口分散的住在各个村镇上，每天需要要到城市里上班，所以几乎天天跑高速，尤其是德国还有几条高速是属于不限速的，对于这种路况德系车就必须有反应足够快的制动系统，制动行程短些、刹车硬最适合高速行驶中的急刹，所以德系车的制动逐渐的发展成短行程的特性，也正是因为长期跑高速，所以德系车也逐渐的进化出超优秀的底盘调校功底，这就是为什么德系车的底盘要比日系车感觉更适合高速行驶的原因，因为德系车针对高速路段开发、日系车针对城市路段开发；所以千万不要去说德、日系车谁好、谁坏，只是特性不同罢了。

日系车刹车偏软这个确实是事实，但制动距离其实并不长，和刹车盘的大小也没有什么关系，不要被他们误导了。日系车只是刹车踏板踩起来头端三分之一感觉就像是没踩一样，所以开日系车踩刹车都需要踩的深一点才有感觉。

而德系车属于比较灵敏的类型，脚只要一碰刹车踏板就有反应，如果两个车做紧急制动测试的话，其实是没有什么差别的，只是刹车踏板回馈和行程的设计不一样，日系车开起来不容易那么神经质，刹车属于慢慢就有了，德系车属于灵敏度高的类型，但对于新手来说不太好控制。

你想让日系车刹车变的灵敏度高一点，你可以使用德系车使用的刹车油，换了以后你会感觉刹车踏板灵敏度好多了，个人建议可以使用菲罗多，天合，ATE这样的欧洲品牌刹车油试试，效果显著哦。

这个和日本德国 汽车 的设计理念有很大原因，日本路小，车小排量不大，前段刹车弱为了有更好的乘坐感。缺点是前段没信心，但是实际刹车距离其实和德国车是一个水平的。优点是刹车片省，日本车十万公里才开始换刹车片是常事。 德国车车速高。高速多，第一脚刹车的减速很重要，其实后段就没啥了，优点是大部分人觉得刹车灵，缺点是刹车片磨损严重，德系车的轮毂基本几天就黑黑的刹车粉。换刹车片周期短。并且由于快速制动，温度偏高。 这个主要看使用者的自行习惯或者感受来选择，也根据你长期车辆使用情况的。没有好坏之分

这个就是刹车脚感所造成的感受，刹车踏板的行程跟刹车力是呈正相关的，但是这一条曲线不是均匀的。

最均匀的是踏板行程是1刹车力就是1，行程5刹车力就5，行程10刹车力就全部。初段脚感偏硬的话可能踏板行程是1而刹车力就给到2给到3了，而到了行程是5的时候刹车力依然是5，只不过是初段刹车力来的比较早而已。

脚感软的话会是另外一种，比如踏板行程是2的时候刹车力才有1，是4的时候才有3，但是到行程到底的时候刹车力依然是全部的。

一般来说德系车开起来刹车脚感都是有些偏硬的，日系车相对来说比较均衡比较线性，有些日系车是略软的而且刹车力剧增的区间是在末端比如凯美瑞。

有些车刹车前段软而到了中间刹车力剧增，会感觉这辆车要么是刹不住要么是钉在地上，比如比亚迪唐。

脚感软一些是比较容易控制的，开的很舒服，不会很累，而有一些脚感异常硬的车开起来很不舒服，坐起来也不舒服，刹车要么是巨大要么是没有，反而不舒服。

脚感这种东西，是个主观感受，跟硬件极限水平没有必然联系。

这就跟侧倾和底盘极限高低一个道理，一个主观一个硬件。

偏软是个很主观的感受，什么叫偏软？什么叫偏硬？是踏板的脚感吗？那和刹车距离有什么关系？ 汽车 的刹车系统不考虑辅助的ABS，对 汽车 效果有影响的有总泵，分泵，活塞个数，刹车盘，刹车片，但是除了总泵之外其他和你的脚感联系都不大！

刹车要关注的最重要的就是刹停距离，随便哪家评测网站都能做出来，看评测就行了，再别听高中毕业对理论一窍不通的修理工胡说了

汉兰达的刹车abs故障怎么消除？

汽车刹车可以调节松紧，调节方法是：1、调节刹车踏板行程：踏板下方的螺母可以调节；

2、调节间隙：间隙是自动调试的，不用人工调节。汽车刹车称为制动，其是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。

汽车刹车失灵的原因：1、严重超载：在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性导致；

2、操作不当：操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；

3、刹车系统缺乏保养：刹车总泵里杂质较多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气导致。

你好，ABS/刹车故障灯报警的可能原因及解决方案如下：

1、汽车电脑自检。在刚着车的时候，发动机会有一个自检的过程，此时各个系统报警灯都开始亮，如果没有问题，5—6秒后会自动熄灭，属于正常现象。

2、轮速传感器被污泥遮挡。一些路况不是很好的路面，比如泥地、雪地、上坡等，ABS故障灯可能会亮，但过一会儿又会自己灭掉，可能是因为路况不好，泥水等东西沾到了轮速传感器上影响了信号的传递，清理一下即可。

3、轮速传感器生锈、进水。ABS故障灯常亮，首先应该检查的是轮速传感器，轮速传感器变脏、生锈、进水、接触不好等都会报出故障，清理轮速传感器上的异物、并作密封、紧固处理，这也是比较常见的故障。

4、轮速传感器故障，更换轮速传感器。

5、ABS电脑编程错误，对电脑内部数据重新编程，需要借助到电脑检测仪，但此类故障一般很少。

6、ABS总泵的问题，更换ABS总泵。

7、ABS电脑的电路板故障，比如说电路板内焊接点脱落，更换ABS电脑或者对电路板的焊接点重新焊接。电路板的焊接在4S店很少有，一般一些比较大的、专业的维修站会有此类业务。

8、线路问题。现在几乎每辆车都有ABS系统，但因其加装工艺、材料等的不同还会有所差异，重点检查轮速传感器插线的连接情况，最好是每个插头都检查一遍，包括相关的保险丝是否工作正常，搭铁线是否松动、是否搭铁等。

9、手刹没有松掉。刹车故障灯报警好多情况是因为手刹没松或者没有完全松掉，松开手刹即可。

10、刹车油问题。刹车故障灯亮，手刹也已经完全松掉，可能是刹车油不足、刹车系统漏油、刹车油变质严重、刹车开关损坏等故障，最好是停车检查。如果感觉到刹车消失，要及时靠边停车，申请救援。

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