出售94CB400后刹车钳_请教CB400购买鉴别问题？

报价信息 2024年02月07日 22:04 70 汽车维修与保养

大家好！今天让小编来大家介绍下关于出售94CB400后刹车钳_请教CB400购买鉴别问题？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.更换二手刹车卡钳真的靠谱吗？
2.请教CB400购买鉴别问题？

更换二手刹车卡钳真的靠谱吗？

不少车友都有过这样的经历，看到很多不明来历的制动卡钳，价格“貌似”很合理，一对名牌四活塞只需三四千块就能拿下，而且还包碟、包皮、包钢喉，装上后颜值爆表、何其美哉！

但，原价一万多的新品跟三四千的二手、同款同配之下，为什么总出这样的文章让我们不要买！不要买！不要买！呢？

刹车是保证行车安全最关键的环节，相信这个道理但凡懂点儿车的人都知道，别在说什么巡航失灵没刹车那样笑话了，只要它是一辆商品量售车，能通过欧盟、中国、美国、日本等全球检测机构检验过能上市的车型，一定不会出现这样笑话新闻，别玩啦，人类至今还没出现过一辆电子辅助系统能让制动系统失灵停不下车的个案，这样的新闻绝对就是一个骗局！

扯远了，说回刹车：刹车性能是否优秀，也直接决定了在紧急情况时，车子能否在更短的时间和距离内停下，避免事故的发生。

然而，车厂在开发某一车型时，其实都是有多种“均可使用”的配置方案的，但是，某个地区的某个车型的配置就要看当地的法律法规、消费能力和消费习惯等诸多因素了，所以，在很多车型要么合资生产要么进口国内的时候，就会作出相应的配置调整，所以你会看到某些品牌的车会有选配清单、国外买的版本硬件配置比国内高，轮胎轮圈、制动系统等尤甚。应该说，你买到的大部分车型，配置上不一定是最好最匹配的，但一定是这个价格级别里成本最低的，记住这个阴谋论吧，只要汽车一天还是“商品属性”的话，这个就是买车应有的心理价值观。

图：一般情况下，AP、Brembo、Alcon等品牌的全新高性能刹车卡钳价格不菲。

“开车的人没人会嫌刹车太好的！”为了能够更加安心地驾车，不少车主都会主动对刹车系统进行升级；常见的方法包括有更换高性能刹车片、加大刹车盘和多活塞卡钳等。其中，更换多活塞卡钳最受车主们的欢迎。

相信大家都清楚，全新的大品牌高性能卡钳往往价格不菲，大品牌的多活塞卡钳价格动辄就一两万，定位相对较低的品牌产品的价格也无限逼近万元。对于这样的售价，确实不是每个车主都能一下子接受的，但车子又天天在开，刹车性能的提升又变得迫在眉睫；于是，不少车主都想到去淘二手：用较低的价格，去入手一套高性能卡钳。而接下来要面对的，就是本文的主题，淘回来的二手卡钳靠谱吗？

首先一点请各位车友切记，无论是原厂车已经配上的多活塞对向卡钳、还是各大品牌们提供的高性能产品系列，这类采用铝合金材料制成的制动卡钳都是易耗品！切记了，鲍鱼也是易耗品！使用一段时间后是要更换的，不要以为一两万买套刹车就能用一辈子，除非你的车不经常开。根据各家的使用环境、产品结构和材质的不同，这类鲍鱼卡钳的寿命都是不同的。

既然鲍鱼卡钳是易耗品，那么在笔者的角度来看，这些二手卡钳绝大部分都是不靠谱的。虽然如今的高性能卡钳，绝大部分都是由高强度的锻造铝合金材料制成；但大家要知道，卡钳是在高温、高压的环境下工作的，长时间（或高强度）使用后，关键问题是它们都无可避免地会出现金属疲劳和变形的问题。如果卡钳、桥、Hub头出现变形，刹车过程中刹车片与刹车盘的接触面积，很可能达不到最理想的状态，其刹车性能自然也无法得到保障。这个时候，更换了二手的高性能卡钳后，实际的刹车效果，却不一定可以达到原厂卡钳的要求，更不要说为刹车性能带来明显的提升了。

图：为了降低刹车系统升级的费用，不少车主都会选择去二手市场找这类高性能卡钳。

事实上，不管是何种渠道得来的二手卡钳（包括海淘、赛车淘汰、车友换下），在经过一段时间的使用（或摧残）后，性能上不可能达到出厂时标准的要求。再加上我们购买之前，无法对卡钳的性能进行检测，其性能到底能达到出厂时的几成也还是个未知数，刹车性能的提升自然也无从说起。当然，也有一种情况例外：那就是自己身边的朋友或车友更换出来，自己对这套卡钳的使用程度和性能都知根知底的；除了这样的卡钳值得去考虑一下之外，在笔者看来，其他渠道淘回来的二手卡钳，基本上都是不靠谱的；或者更准确地说，是需要承担着巨大的风险。

图：刹车卡钳是在高温高压环境下工作的，长期使用后，无可避免地会出现金属疲劳和变形的情况；此时，刹车片和刹车盘的接触面积也会受到影响，无法保证刹车力度的输出。

图：车主无法得知二手卡钳的状况和性能，很容易会买到一些性能、状况都不达标的部件；因此，在对刹车系统进行升级的时候，最好还是选择全新的刹车部件。

在文章最后，不得不再次重申，二手高性能卡钳绝大部分存在着视觉上不可发现的金属疲劳和变形的可能，加上某些不法商户还会玩“翻新”就更要命了，在不彻底了解卡钳状况和性能水平的情况下，建议大家还是放弃二手卡钳这个选项，去购买全新的大品牌推出的高性能卡钳吧。毕竟，刹车系统对行车安全影响重大，在对刹车系统进行升级的时候，还是尽可能选择更加可靠的产品为上。

忠告：刹车系统事关安全，如果预算不足宁可缓缓或者升级其他部件加以改善，切勿贪图便宜购买来路不明的二手高性能卡钳！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请教CB400购买鉴别问题？

CB400SF:SF是英文超级4缩写!(SUPER FOUR)

1992年4月，CB400SF面世，型号为CB400SF.Project Bing 1，车架号的前4位是NC31

第一代CB400SF出厂

水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；

最大马力53PS/12000RPM；

最大扭距：3.7KGM/11000RPM；

净重：172KG；座高770MM；

发动机是由CB-1 II改进而成的.轮胎:前110/80-17 后130/70-18，

车架号NC31－1000001～1034643发动机号NC23E-110****

这年进行的改动是更改了点火时间和活塞的形式,增加了压缩比。

1992年主要特征：离合器侧盖是铝色的月型的电镀层；表头为双表，没有油量表；排气为喇叭口的电镀排气；原装后胎仅130毫米宽；

1993年同1992年一样，外观分不出来;

1994年，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样;

94年CB400的小特征，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35MM

车架号NC31－1200001 ～发动机号NC23E-150****

R版

发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片。

仪表和侧面的侧板有变更，排气管和94的一样。离合器侧面的月牙型的亮金属色取消，变更为全黑色的，HONDA字在中央的位置。

1995年，发动机变动，离合器侧盖为黑色,中间凸出，HONDA的突出字体在正中；改为三表头，用水温灯代替水温表，无驻车灯(打脚撑黄灯亮)，以速度警告灯代替；汽缸盖加大，中间一行两边有斜坡；

中缸带5片散热片；

95年出现了以后CB400最大变化的95年的R版本，以后的CB400SF-S版全部都是按95R的技术标准来发展的。首先R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转。

化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。

排气管由原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式，

其1～2缸 3～4缸连接有通气管，排气管由 4出1 变更为 4出2出1。

95年的CB400 SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-1300001～ NC23E-160****

R版的号码为 NC31-1350001～ NC23E-165**** 96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。

座改小，油箱上贴了立体字，排气管结构有变化，化油器的2，3缸进气道加长，点火时间再度变更。

前刹车卡钳也变更为**NISSN四活塞。同时刹车盘也和95型号有很大不一样。

这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

同年3月开始推出S版：

发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的）

同年还出了一版CB400SF VR(即运动版)，带导流罩，方灯，红色的高压线，极少见；

1996年，前刹车改为日清的金色对向4活塞卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块(点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC)，前后脚踏的固定架改进，SHOWA后避震改进调节装置；

96年的S版本，同95的R版本变更不大，排气管从此改为铝合金可拆卸型,刹车系统改为BREMBO,把油箱上的立体字取消，除以上96的变更项目外基本没有区别。

96年的CB400SF车架号 NC31-1400001～发动机号码NC23E-170****

R版本的车架号是NC31-1450001～发动机号码 NC23E-175****

12月车型是进排气和点火时间变更，有普通版和S版，区别是排气管和刹车系统。

《CB400 SF-V 1997年 NC31-1500001～》

《CB400 SF-S 1997年 NC31-1550001～》

《CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～》

CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑底红字。

配置意大利BREMBO卡钳，和可调整前减震，普通版本和96年没有区别

1997年，CB400SF VERSION S版，前刹车由日清卡钳改为意大利鲍鱼卡钳；尾部改为"鸭尾"设计；表盘为红色字体；车坐垫有花纹；排气前段1，2号缸和3，4号缸中间有连通；没有大梯，只有单梯；油箱上字体改为本田的翅膀。排气改为铝合金可拆卸排气管；

97年的CB400SF车架号 NC31-1500001发动机号NC23E-180****

S版本的车架号 NC31-1550001 发动机号码NC23E-185****

1998年和1997年一样，出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧三角盖有50周年标记

1998年

《CB400 SF-3W 1998年 NC31-1600001～》

最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年版。

除了外观其实和97的S版没有区别，Brembo四活塞油压对向卡钳。

98年的CB400SF车架号NC31-1600001发动机号码NC23E-190****

S版本的车架号NC31-1650001～发动机号码NC23E-195****

1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；

CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》

新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。

脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。

前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。

后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。

后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。

2000年和1999年一样，外观分不出来；

1999到2001年为VTEC1代

2002年到2004年间为VTEC2代，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。

2005年到2007年为VTE3代,5档前气门全开是6750RPM 六档为6300RPM ,车尾部改用典型燕尾.

2008年后为VTEC4代,CB开始由化油器时代进入电喷时代.